Forum MotorTrip

bravo angelo....scuretta...il problema è che ho i getti originali....aperto il carburatore, controllato, ma i getti sono originali.....unica modifica silenziatore aperto...

magari...proprio non partiva, quando partiva ovviamente fumava (eh beh, per forza), ma mi ha letteralmente fatto uscire olio dallo scarico dove si congiunge il silenziatore, imbrattato tutto e dico tutto il motore, tanto da far parlare di fasce elastiche andate, paraoli esplosi etc....quando poi ho ...

grazie ragazzi..sapete...tempo fa avevo sbagliato (probabilmente troppa gente attorno) a fare la miscela, mettendo troppo olio...non vi dico il disastro...e fior di meccanici che mi dicevano di cambiare tutti i paraoli del motore...per questo adesso con l'olio cambio vado cauto.....grazie 1000

ottima idea , farò così, sperando che sia giusto e non in meno.....comunque ottima idea, grazie

mi sa che devo fare empiricamente, qua. grazie mille ragazzi



a suo dire, 950 cc per il motore raffreddato a liquido e 1400 cc per quello raffreddato ad aria.[/quote]

cc o cm3 sono sempre centimetri cubici; in litri si tratta di 1,4 cioè un po' meno di un litro e mezzo. Questo sulla base delle mie competenze matematiche, motoristicamente parlando è meglio che sto zitto... coraggio! coraggio si.....infatti il cambio del mio mercedes vito (1999, non sono ricco) ha...

avrei bisogno di aiuto, vorrei cambiare l'olio cambio alla mia climber 280 del 93....ho un libretto uso manutenzione che segna 1.400 cc o 1.400 cm3 (????) e togliere la vite di controllo olio a metà del carter (che non ho, visto che il coperchio carter è una fusione unica senza fori di sorta) , ovve...