Forum MotorTrip

da quello visto sulla xchallenge e detto da un meccanico bmw è così, poi magari (speriamo) non è così per tutte.
cmq la challenge non ce l'ha il pedale

sapphire ha scritto:La Yamaha Wr250/R è più moderna e tecnologicamente superiore.Le sospensioni di serie sono regolate per un utilizzo misto on off e non devi fare assolutamente nulla, nella alp 4.0 invece devi da subito regolare il mono posteriore mollando il precarico della molla per ammorbidirlo (poichè è probabilmente tarato per il passeggero) sostituire l'olio della forcella e rialzare il parafango anteriore altrimenti se c'è troppo fango si blocca la ruota.Però una volta presi questi accorgimenti dovendo fare una salita al limite del possibile con pietre e fango a parità di gomme la alp4.0 se la cava molto meglio perchè ha più coppia,maggiore trazione ed è più bassa. Se sei alto e puoi spendere credo circa 1500 euro in più ti consiglio la yamaha.Una precauzione che devi prendere è quella di evitare di cadere con la moto dentro un guado poichè ad un amico è successo ed ha avuto non pochi problemi con l'iniezione e sostituire le gomme originali perchè in fuoristrada sono zero.

Anche io avevo lo stesso dubbio tra le due moto, dubbio poi risolto in favore della Alp per una semplice ragione: tutto quello che non c'è non si può rompere! E poi con la Alp non rischierò di farmi prendere dalla manetta.

pure io ormai, dopo molti mesi di ripensamenti, sono a questo bivio!
Prendo l'Alp 4.0, che però mi pare un po' piccina, con più coppia a parità di potenza del WR, meno cose da rompere e che si trova ormai del 2007-2008 (ultima versione, ma euro 2) a circa 3000-3500 euro, oppure la decisamente più sofisticata WR - R, di cui dicono tutti un gran bene, meglio dimensionata ed ammortizzata?
Quest'ultima la si trova a 5200 nuova, oppure introno a 4000 usata. Però euro 3 e con la garanzia residua di fabbrica.
Ci penso ancora un po' per farmi il regalo di Natale.
Saluti.

I dubbi sono il sale che "insaporisce" l'attesa che in fondo è piacevole perchè alla fine c'è il lieto evento.
Un mio carissimo amico di Milano quando inizia il travaglio mi telefona tutti i giorni poi quando decide lo sento felice e mi dice "ho partorito"

Comunque il riferimento, oltre agli ovvii gusti personali, è avere ben chiaro l'utilizzo che si farà del mezzo, poi l'ideale è provarli.
Un amico, il concessionario chiunque possa farci provare il mezzo sia benvenuto perchè a volte a comperare per sentito dire o sensazione si può rimanere profondamente delusi.

Lamberto

ops, scusate mi sono accorto solo adesso che c'era già una discussione iniziata sullo stesso argomento

g91r ha scritto:da quello visto sulla xchallenge e detto da un meccanico bmw è così, poi magari (speriamo) non è così per tutte.
cmq la challenge non ce l'ha il pedale

Mi risulta che per la maggioranza delle moto ad iniezione sia necessario un minimo di energia per pwermettere all'iniezione di funzionare. Ci sono alcune eccezioni cosidette batteryless montate sulle ultime generazioni di moto da cross, che sono dotate di iniezione, ma non hanno pbatteria ed hanno solo accensione con kick starter

Anche la Montesa RT4 da Trial ha l'iniezione, ma senza batteria, ed avviamento solo a kick starter...

Oggi pomeriggio vado a vedere un Alp 4.0 bianca, che si dovrebbe portare via a 3800 euro max (con 70 km, da conce ufficiale Beta).
Sono però un po' perplesso sulle dimensioni troppo contenute (io sono comunque 1,75 m per 75 kg, non un gigante). La proverò per bene staticamente, chiedendo di tenermela in equilibrio per provarla almeno anche in piedi.
Devo dire che la WR 250 R continua a piacermi di più. La differenza di spesa sarebbe però di 1400 euro circa.
I contro del WR rispetto al Beta:
- meno coppia motrice e, forse, meno autonomia (7,7 litri contro 10,5, non è poco, anche se il WR dovesse consumare un po' meno)
- misure gomme "poco furbe" 80/100-21 e 120/80-18. Si trovano, anche tassellate, ma con molta meno scelta delle misure "classiche" del Beta.

Il vantaggio del WR, almeno per me, è che ho un ottimo concessionario a due passi dall'ufficio. Il meccanico l'ho già sperimentato sul Transalp, e mi sembra molto valido. E non è poco!

Natale si avvicina, come la fine degli eco-incetivi (per il WR, che prenderei nuovo) ed io non ho ancora deciso

Saluti

Gabor ha scritto:Oggi pomeriggio vado a vedere un Alp 4.0 bianca, che si dovrebbe portare via a 3800 euro max (con 70 km, da conce ufficiale Beta).
Sono però un po' perplesso sulle dimensioni troppo contenute (io sono comunque 1,75 m per 75 kg, non un gigante). La proverò per bene staticamente, chiedendo di tenermela in equilibrio per provarla almeno anche in piedi.
Devo dire che la WR 250 R continua a piacermi di più. La differenza di spesa sarebbe però di 1400 euro circa.
I contro del WR rispetto al Beta:
- meno coppia motrice e, forse, meno autonomia (7,7 litri contro 10,5, non è poco, anche se il WR dovesse consumare un po' meno)
- misure gomme "poco furbe" 80/100-21 e 120/80-18. Si trovano, anche tassellate, ma con molta meno scelta delle misure "classiche" del Beta.

Il vantaggio del WR, almeno per me, è che ho un ottimo concessionario a due passi dall'ufficio. Il meccanico l'ho già sperimentato sul Transalp, e mi sembra molto valido. E non è poco!

Natale si avvicina, come la fine degli eco-incetivi (per il WR, che prenderei nuovo) ed io non ho ancora deciso

Saluti

In merito alle perplessità sulle dimensioni.....vai tranquillo, io sono 175 x 72Kg e sulla Alp4 mi ci trovavo a meraviglia, per me se fosse stata più alta di sella avrebbe perso la caratteristica di essere estremamente facile in situazioni di equilibrio precario.
Per quanto riguarda la componentistica invece credo che la WR sia superiore.

Gabor ha scritto:Oggi pomeriggio vado a vedere un Alp 4.0 bianca, che si dovrebbe portare via a 3800 euro max (con 70 km, da conce ufficiale Beta).
Sono però un po' perplesso sulle dimensioni troppo contenute (io sono comunque 1,75 m per 75 kg, non un gigante). La proverò per bene staticamente, chiedendo di tenermela in equilibrio per provarla almeno anche in piedi.

Io sono 1,83 per 80 Kg. e sono di primissimo pelo e ti dico che quando l'ALp 4.0 "decide" di andare per la sua strada se ne va, ed e' tutt'altro che esile. Se poi devi sollevarla in contropendenza, com'e' successo a me (ho ringraziato di essere in un prato) apprezzerai adeguatamente la sua "robustezza" . l'unico problema per la guida in piedi e' che il manubrio e' un po' basso, ma si puo' rimediare o con degli spessori o con un manubrio a piega alta

Ciao