Consiglio ad un ignorante....

[BTMX62]

con un 125 4t se alzi la ruota davanti sei un dio.

ho provato una volta la yamaha di rerechan, mai più

Ma dai.......pesa 70 kg!!!!! ci mancherebbe che non riesco a farla venire sù!!!!

[nolimit]

ci azzecca poco il peso, conta la cavalleria...

[BTMX62]

ci azzecca poco il peso, conta la cavalleria...

10cv......eppure si alza, a fatica ma viene sù.......i trial 250 probabilmente hanno il doppio di potenza e questo spiega la facilità con cui "volano" oltre alle doti di chi le conduce

[VALCHISUN]

I trial due tempi di 280/300 cc. hanno si' e no' 16/17 cavalli nella migliore delle ipotesi!I quattro tempi ancora meno, la Cota 4 Rt avra' una quindicina di cavalli, non e' la potenza a facilitare l'alleggerimento della ruota anteriore, bensi' la coppia erogata ai bassi regimi, oppure per rendere meglio l'idea, lo "scatto" repentino del motore, che anche con una minima accellerata porta la moto in impennata!Anzi il difficile sul trial e' proprio il controllare questa, a volte eccessiva, tendenza all'alleggerimento dell'anteriore!Tieni anche conto che la posizone all'in piedi sulle pedane, innalza e di molto il baricentro della moto, e poi lo spostamento all'indietro piu' il rimbalzo della forcella fa' il resto,l'ultima cosa e' il colpo di gas!Quelli bravi riescono ad impennare la moto con pochissimo uso del motore, ma quasi solo con dei minimi movimenti del corpo, ed e' anche per quello che sembra che non facciano nessuna fatica, perche' fanno soli il minimo dei movimenti utili, e di gas ne usano solo il minimo indispendabile, se no sul viscido la moto resterebbe li', altro che impennare...

[lazzariello]

ehm ... scusa Val ... ma se guidi in piedi il baricentro si abbassa perchè il peso grava sulle pedane e non, ad esempio come nell'enduro, sulla sella ...
però le pedane arretrate aiutano a tenere il peso indietro ......

[nolimit]

mi stavo giusto chiedendo la stessa cosa, quel che dice il Lazzaro è Bibbia.. a parte che in enduro ci si alza per lo stesso motivo

[angelofarina]

Il baricentro si alza o si abbassa?
Dipende da "quale" baricentro...
Schematizzando molto, abbiamo due "corpi" cioe' la moto ed il pilota.
Ciascuno dei due corpi ha un proprio baricentro. Quello della moto e' fisso, e sta circa al centro del motore.
Quello del pilota si muove assieme al suo corpo, e, in posizione eretta, sta circa 5 cm "dietro" l'ombelico, ma puo' uscire "fuori dalla pancia" se uno ha gambe e braccia proiettate in avanti (come sta il pilota quando vuol fare impennare la moto, buttando il corpo indietro).
Ammettendo che pilota e moto pesino uguale, diciamo 75 kg ciascuno, il baricentro dell'assieme pilota+moto sta nel punto di mezzo fra i baricentri dei due "corpi". Quindi se il pilota si alza in piedi, il suo baricentro sale, diciamo, di mezzo metro, ed il baricentro d'assieme sale di 25 cm.
Pero' il comportamento dinamico della moto cambia, in quanto, mentre a guidatore seduto abbiamo in effetti "un corpo unico", e quindi il baricentro d'assieme finisce circa all'altezza del serbatoio, nel momento in cui il pilota "si svincola" dal corpo della moto, abbiamo in effetti che la moto "sente" solo il proprio baricentro, che, come abbiamo visto, e' piu' basso, mentre il pilota si arrangera' lui a gestire il proprio baricentro, che e' parecchio piu' in alto...
Quindi la moto diviene piu' stabile, in quanto il suo baricentro e' piu' basso di quello "d'assieme". Il pilota e' molto meno stabile, ma il pilota puo' contare su meccanismi d equilibrio attivo (spostmento del corpo, contrazioni muscolari che scaricano il peso in maniera differenziata sui 4 arti, con feedback diretto dai nostri organi di senso), mentre la moto e' un corpo rigido e passivo, la cui dinamica e' molto piu' legata ai fattori geometrici.
Quindi, se il pilota e' "bravo", alzandosi in piedi si ha un comportamento complessivo di moto+pilota piu' stabile che da seduto, in quanto il baricentro della sola moto e' basso, e quello del pilota e' tenuto comunque in equilibrio dalla sua abilita' "funambolica". Se viceversa il pilota e' scarso, alzandosi in piedi l'assieme moto+pilota si instabilizza ulteriormente, perche' il baricentro d'assieme sale, e quello del solo pilota sale ancora di piu', ed i meccanismi di equilibrismo dinamico non funzionano...

[VALCHISUN]

Per me e' il bar nel centro di Bari il baricentro "interessante"!!!
Volevo dire che il pilota in piedi sulle pedane e' in grado, con lo spostamento del corpo, di "controllare" l'equilibrio della moto, che procedendo in "monoruota" e' molto piu precario e facilmente influenzabile anche da spostamenti millimetrici della posizione del peso del pilota,in questo caso il baricentro alto facilita l'impennata, ma la bravura nell'eseguire impennate chilometriche e magari anche le curve...e' la "sapiente" dosatura di una moltitudine di cose e di variabili:
dosaggio dell'acceleratore, posizione del corpo e relativi continui aggiustamenti del peso sia longitudinalmente che trasversalmente alla moto, utilizzo del freno posteriore per evitare il capottamento, per uno che e' capace e' molto piu' facile "fare" le impennate che descriverle....(Non io... )
E poi queste cose si fanno con la "pancia"! Volevo scrivere altro, ma mi sono tenuto.... , che non con la teoria.....Io la "pancia" non c'e' l'ho...e' la giacca a vento!

[max37]

non avevo capito che fosse un trial

[menca]

con un 125 4t se alzi la ruota davanti sei un dio.

ho provato una volta la yamaha di rerechan, mai più

Si alza anche il 125, basta avere un po di malizia

Io sono riuscito a ribaltarmi con un Trotter Guzzi