husale ha scritto:Visto che il tema suscita tanto interesse riporto di seguito qualche mia ulteriore considerazione sulla Multi dopo i primi 800 Km percorsi (70% off - 30% strada) anche a confronto con la Alp 200 di Sapphire con il quale ho spesso condiviso allegramente le uscite:
- Posizione di guida: a mio giudizio è il vero punto di forza della Multiuso. Nonostante le dimensioni siano contenute, la Multiuso accoglie comodamente il pilota sia nella guida da seduti (con una postura quasi da moto custom, con pedane e manubrio larghi e avanzati) che nella guida in piedi. Per me che sono alto 1,77 cm l'altezza sella risulta perfetta e consente di appoggiare comodamente i piedi al suolo nelle situazioni di equilibrio precario tipiche dei tratti fuoristrada più impegnativi. L'Alp 200 di contro l'ho trovata troppo sacrificata come posizione di guida, specie da seduti. La sella scavata nella parte anteriore porta il pilota a scivolare in avanti verso la zona serbatoio costringendo a stare con le ginocchia molto piegate. Per questo ritengo che la Alp sia adatta a persone non troppo alte di statura. Se siete più alti di 1,75 cm ci penserei molto ma molto bene prima di prendere una Alp (almeno non dopo averla provata per svariati chilometri al fine di farsi una idea chiara). Da questo punto di vista sono stracontento di avere preso la Multiuso.
- Dimensioni/Peso/Agilità: sia la Alp che la Multiuso risultano moto piccole, con un interesse ridotto a tutto vantaggio dell'agilità. Entrambe hanno un ottimo raggio di sterzo (da questo punto di vista sono molto più facili da condurre di qualunque enduro nei tratti fuoristradistici più stretti e tortuosi). Avendole provate entrambe trovo la Multiuso un pelo più agile grazie ad un angolo di sterzo veramente eccezionale (ma fate attenzione a mettere dei gommini sul serbatoio poichè la moto è sprovvista di ferma corsa e a tutto manubrio gli steli delle forcelle arrivano a contatto con il serbatoio...in caso di caduta potrebbero addirittura ammaccare il serbatoio) ed al peso inferiore (la Multi dovrebbe attestarsi con tutti i liquidi su circa 100Kg, una decina di Kg in meno rispetto alla Alp 200).
- Motore: per quanto riguarda il motore sia la Alp che la Multi sono dotati di motori ad aria a due valvole molto semplici e dai costi di gestione molto contenuti. Inutile però negare che sotto tutti i punti di vista (qualità costruttiva, consumi, prestazioni, reperibilità di ricambi originali e non, etc.) il motore Suzuki della Alp stracollaudato è sicuramente superiore del motore aste e bilancieri Zongshen montato sulla Multiuso. Sicuramente il contenimento dei costi ed il numero limitato dei pezzi prodotti non ha consentito ad oggi di poter dotare la Multiuso di un motore più accreditato tipo Suzuki/Yamaha. Speriamo almeno che il motore risulti nel tempo effettivamente robusto e affidabile come promesso dalla Borile. Per il momento ho solo riscontrato problemi di carburazione a caldo (ma come detto monto il filtro piccolo prima serie e la carburazione forse è un pò troppo grassa avendo ancora il getto da 108 e non quello da 100). Sostituendo il getto dovrei migliorare leggermente le prestazioni (cmq inferiori a quelle delle Alp) e ridurre anche un pò i consumi.
- Ciclistica/facilità di guida: come detto in termini di manegevolezza trovo la Multi veramente riuscita ed a mio giudizio anche un pelo superiore alla Alp. Di contro la frizione della Multi se da un lato non cede mai neanche dopo lungo tempo di lavoro sotto sforzo, risulta un pò troppo dura da azionare e soprattutto poco dolce nello stacco (rendendo più difficoltose le ripartenze nei tratti di fuoristrada più impegnativi). Di contro la Alp 200 ha una frizione più burrosa ed una erogazione veramente facile e lineare che regala trazione in ogni situazione. La Alp poi sembra più caricata di peso in avanti copiando meglio gli ostacoli (la Multi invece tende più scalciare e ad alleggerire la ruota anteriore). Lato ciclistica come più volte ampiamente discusso gli ammortizzatori posteriori della Multi di derivazione MTB (gli DNM mod. MM-22AR) risultano troppo cedevoli e "molleggianti" (nonostante abbia indurito il precarico e freanto quasi completamente la fase di ritorno) rendendo la moto un pò "serpeggiante" su strada e più imprevedibile in fuoristrada. Di contro la Alp seppur non brilla per qualità di componentistica, ha un comportamento più prevedibile ed intuitivo. Si tratta comunque di due moto facili per antonomasia. Con la Multi dopo solo qualche uscita sto facendo percorsi in fuoristrada che con la DRZ (ben più alta, voluminosa e pesante) mi sarei sognato.
Concludo riprendendo una mia frase già riporta da Sapphire qualche commento più su. Facessero una Multiuso con qualche litro di benzina in più, un motore Suzuki/Yamaha tipo Beta Alp e delle sospensioni posteriori da moto di buona qualità sarebbe veramente la moto (motoalp/dual-sport) perfetta....o quasi!
Condivido abbastanza quanto scritto da Husale. Corvo rosso, su strada la Multiuso ha una velocità ci crociera di circa 70/75 contro 80/90 della alp200 ( rapporti originali ) ha una velocità massima inferiore,vibra di più ed è più rumorosa. Come tenuta di strada risulta meno stabile e precisa specialmente nelle curve.
Con Husale abbiamo avuto la stessa sensazione sull'anteriore.
L'anteriore staticamente non è leggero,il problema che abbiamo riscontrato è che a volte lo diventa improvvisamente nelle situazioni estreme quali partenze in forte salita su pietre e fondo sconnesso,sembra un cavallino impazzito. Ho provato moto che pur avendo un anteriore più leggero non hanno la ruota anteriore che saltella e tende a ribaltare.L'anteriore deve essere leggero soltanto quando occorre altrimenti nelle curve non hai direzionalità e tiri dritto o in salite estreme ti ribalti. Deve essere il pilota spostando il peso avanti o indietro a spostare il baricentro dove serve.
Un altra sensazione che ho avuto, ma questa volta soltanto personale è che il serbatoio stretto ed in metallo può essere molto pericoloso in caso di cadute,forse perchè nel mio lontano passato durante un saltino nell'atterrare mi è scivolato uno stivale sulla pedana bagnata e sono finito sul serbatoio Ahia che male ! Preferisco un serbatoio più morbido,senza tappo sporgente, ben raccordato con la sella che lo copre parzialmente.
