Che ne dite dell'AJP?

[carlo]

la ultrapassar è disponibile ed avevano intenzione di lanciarla dopo la creazione rete vendita, ma è ordinabile.
appartiene al groppo PR4 PRO, componentistica di rpima scelta

Considerando che le misure, ruote a parte, sono quelle delle PR3, la cosa mi
lascia perplesso...

è stata creata per il campionato inglese, non so di cosa

Direi Acu/ajp Ultrapassar Long Distance Trials

la rete vendita è in fase di sviluppo, ma c'è la possibilità di avere la moto spedita a casa già targata

Interessante... anche se ho bisogno di questa moto come di un colpo in testa

http://www.rickramsey.net/PR4.htm

Direi un giudizio molto interessante...

Davvero interessante. Ho gia' trovato molto utili le informazioni di questo sito
sul CRF 230, queste altre non sembrano da meno.

Molto interessanti, ad esempio, i rapporti al cambio. Pur avendo solo 5 marce,
infatti, lo "span" (rapporto fra la quinta e la prima) è pari a ben 3.0464
[...]
Certo ancora la PR4 non arriva all'eccellente valore di span delle Beta Alp
(pari a 3.285 per la Alp 200, ed a ben 3.412 per la Alp 4.0, che però ha 6
marce)

Considerazione OT: io trovo che anche lo span della Alp 4.0, che e'
sostanzialmente identico a quello del CRF 230, non sia sufficiente. L'Alp e'
rapportata perfettamente per l'uso dual sport, ma per il fuoristrada piu'
impegnativo probabilmente vorrei una prima piu' corta. L'Easy e' rapportata
perfettamente per l'uso fuoristrada, ma su strada vorrei una sesta piu' lunga.
Spaziare di piu' le marce per aumentare lo span forse porterebbe a salti
eccessivi tra una marcia e la successiva, una settima marcia credo comporterebbe
un aumento di peso, complessita' e costi. Una frizione automatica tipo Rekluse
potrebbe essere la soluzione ideale. Scegli la trasmissione finale per avere una
marcia alta adatta ai trasferimenti e compensi la prima lunga con la frizione
automatica.

[angelofarina]

Che alla fine è quel che ho fatto io sulla T-Ride...
L'unica pecca è che la Rekluse costa altri 700 Euro!
Al prossimo danno al motore, sulla T-ride vedo di montarci l'eccellente motore Yamaha Wr250R, che ha solo 4 valvole ma in compenso ha 6 marce molto spaziate...
O se mi arriva un po' di denaro è la volta che la vendo e compro la nuova Beta Xtrainer, che 2T is mej che 4T...

[PXOFF]

Al momento preferisco il 4t ......

[bathory]

http://www.motociclismo.it/motociclismo ... moto-61770

Prime prove sulla stampa specializzata italiana per le AJP.

[radio nezz]

...su motociclismo di maggio ci sarà la prova. i CV alla ruota provati su banco, sono 14 effettivi, se non ricordo male....

Ho letto la rivista velocemente ieri pomeriggio nella sala d'attesa del dentista (amico dalla gioventù ex trialista e motociclista ), quello che mi ricordo in ordine sparso:
marchio parecchio diffuso e conosciuto al di fuori del nostro paese, circa 20 modelli disponibili nelle varie configurazioni, la moto provata è la pr4 enduro, 15 cv, 230cc 4t doppia accensione, peso 114kg a secco, ammortizzatore e forcella regolabili, serbatoio 7lt situato sotto la sella nel telaietto posteriore (il tappo benzina è praticamente dopo il sederino del pilota), filtro aria accessibile con una sola vite togliendo la sella (per smontare le parti più comuni è necessaria una sola brugola) ma situato dove tradizionalmente c'è il serbatoio, estetica decisamente racing.
In realtà non è una prova vera e propria, ma piuttosto un elenco di caratteristiche e primissime impressioni, parlano di una motina divertente e ben bilanciata con buoni componenti, sospensioni morbide e motore tranquillo, affidabile e semplice ma sufficiente per divertirsi, se non si hanno pretese corsaiole.

Poi c'era anche il numero di aprile con la prova della Beta xtrainer, questa mi sembrava già più una prova sul campo, con impressioni più dettagliate..ma dopo aver letto il titolo mi sono stufato di leggere e ho solo guardato le figure

[roy8]

Anche io letto velocemente la prova della PR 4 ,in un ipermercato. Confermo quello detto da radio nezz , mi pare di ricordare che vi era un probblema alla pedivella di accensione, (forse non aveva una corsa utile ad una facile accensione).

[radio nezz]

Anche io letto velocemente la prova della PR 4 ,in un ipermercato. Confermo quello detto da radio nezz , mi pare di ricordare che vi era un probblema alla pedivella di accensione, (forse non aveva una corsa utile ad una facile accensione).

Si esatto roy, lamentavano difficoltà accensione causa leva corta, bella memoria non sembra la mia

[roy8]

Mi è rimastra impressa la questione della pedivella di accensione, in quanto nella mia testa è diventato un accessorio indispensabile che la mia prossima moto dovrà avere per forza Pensare che recentemente ero quasi convinto di farlo montare (il kick starter ) sul mio vecchio suzuki drz 400s ma mi costava quasi 600€ quindi ho pensato che non ne valeva la pena (sul suzuki drz ho circa 63000 km e non ho mai toccato il motore,quindi forse a breve i soldi potrebbero servire per "ALTA MANUTENZIONE"

[Lince]

Interessanti,qualcuno che la possiede ?

[massimo s]

Ciao a tutti, io non la posseggo ma ho fatto le prove della PR4 e PR5. L'importatore abita vicino a casa mia, e lui gentilmente mi ha dato la disponibilità a usare la PR5 in cavalcate gare manifestazioni ecc....
Vi posso dire che la PR4 per fare motoalpinismo va molto bene, perché è leggerissima e snellissima, corta, bassa di baricentro e con le marce molto corte ( la prima è da trial ). Lho provata in una estrema di enduro, e sale bene. L'ho provata in una salita da trial, e sale bene pure li.
Ovvio che se cercate la moto adrenalinica che impenna in 4a, la AJP non fa per voi. Se cercate la moto da motoalpinismo che arrampica senza fatica, e volete fare qualche giretto da enduro con qualche salto, la AJP fa tutto questo !!!!