Forum MotorTrip

angelofarina ha scritto:Ancora non ne so nulla...
Ma io la mia la cambiero' solo quando sara' disponibile un 2T iniezione, magari con raffreddamento a tubi di calore... Sti radiatori mi rompono quasi piu' del freno motore dei 4T...

Stai fresco
Con tutto il rispetto, tu sarai anche esperto di motori, ma di politica .....
Il 2T ad iniezione non lo faranno mai.

Mah, l'Ossa lo ha appena fatto, e mi aspetto che i vari 2T ancora in circolazione (KTM, GasGas, Huski) verranno convertiti ad iniezione (e lubrificazione forzata) entro un paio d'anni, se no non saranno piu' a norma per l'inquinamento...
Parliamo di moto da trial o da enduro estremo, ovviamente...
Nel campo motori fuoribordo, ormai il 2T ha fatto fuori completamente il 4T...

Sul raffreddamento a tubi di calore, invece, la strada e' piu' lunga, in quanto, nonostante il notevole alleggerimento e semplificazione della meccanica, ancora non garantiscono l'uniformita' di temperatura e la liberta' di dilatazione dei cilindri raffreddati a liquido.
Ma, soprattutto nel Trial, e' l'unica strada per ottenere una ulteriore drastica riduzione dei pesi. Solo eliminando radiatore, ventola, pompa dell'acqua e liquido (che pesa!) si puo' sperare di scendere soto il muro dei 60 kg...

Non ho idea di cosa sia il raffreddamento a tubi di calore.
Qualcuno lo può spiegare in maniera semplice?
Grazie.

I "tubi di calore", in inglese "heat pipe", sono dei tubicini metallici (solitamente di rame), chiusi alle due estremita', al cui interno e' contenuto un liquido. Una delle due estremita' viene posta "al caldo", l'altra "al freddo". Il liquido bollle all'estremita' calda, e condensa all'estremita' fredda, garantendo una capacita' di trasporto del calore circa 10 volte maggiore di quella che si otterebbe con un cilindro metallico pieno di rame...

Hanno avuto grandissimo successo nelle alette di raffreddamento del processore dei computer, grazie a marchi leader quali ThermalTake:


Si veda qui:
http://www.thermaltakeusa.com/Product.a ... 05&ID=1987

In campo motocicilistico il loro uso e' ancora sperimentale, ma molto promettente soprattutto per i moderni motori 2T ad iniezione, ove consentono di tornare a gruppi termici alettati, con testa facilmente smontabile, garantendo manutenzione facile e rapida, senza le complicazioni, i pesi, gli ingombri e la delicatezza del raffeddamento a liquido.
Li vedremo probabilmente prima nella produzione di serie in campo scooteristico (immagino made in China), poi sulle moto da trial....

Gli ultimi messaggi sulla carburazione della T-Ride sono stati spostati in un
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