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carlo ha scritto:

angelofarina ha scritto:Ma pare che questi trucchi, se implementati nel firmware della centralina, siano perfettamente legali, mentre le modifiche alla carburazione ed allo scarico non lo siano...

Se e' vero, siamo veramente la repubblica delle banane... :shock::?

Che le centraline carichino la mappatura "da omologazione" quando riconoscono gli speciali regimi a cui viene fatta la prova è cosa arcinota...
La cosa è particolarmente sofisticata soprattutto sulle auto, che hanno centraline dotate di processori e sensoristica molto più avanzate che le moto...

angelofarina ha scritto:Che le centraline carichino la mappatura "da omologazione" quando riconoscono gli speciali regimi a cui viene fatta la prova è cosa arcinota...

E' anche arcinoto che le moto da enduro riportano a libretto valori irragionevoli di
potenza perche' sono misurati in condizioni irrealistiche per superare i test di
omologazione, ma la cosa resta palesemente illegale...

...o almeno lo spero. Comunque il fatto che la stessa identica zuppa in chiave
supertecnologica possa automagicamente diventare legale lo troverei decisamente
inquietante.

Diventerebbe legale se a libretto venisse indicata la potenza reale.
Nulla vieta al motore di avere dei "set point" a bassa emissione in esatta corrispondenza ai regimi di prova di emissione...
Mi risulta invece che anche per i moderni motori ad iniezione delle enduro racing continuino ad indicare a libretto potenze ridicole.
Quindi non e' una illegalità "tecnica", ma puramente "formale"...
Della quale evidentemente l'utente non ha alcuna responsabilità, visto che egli non manomette la moto in alcun modo, la responsabilità di tale "falsa dichiarazione" ricade per intero su chi l'ha fatta, ovvero la casa motociclistica (o l'importatore)...

Ciao,
sono un nuovo possessore di una Scorpa t-ride modello 2009. Ho letto i vostri post perchè ho anche io un problema di spegnimento come se rimanessi senza benzina, ma non mi capita mai nelle brusche accelerazioni, bensì negli atterraggi anche solo da piccoli dossi stradali o da ridicole impennate nel salto di un ostacolo.
Sarei disposto anche all'acquisto del carburatore nuovo a patto di risolvere definitivamente il problema ma sono un po' confuso sul da farsi.
Purtoppo quello del meccanico non è il mio mestiere... e dall'acquisizione da parte di Ossa è diventato difficile anche per il concessionario riuscire a mettersi in contatto con chi ha sviluppato le modifiche racing della scorpa. L'unica cosa che mi propone è il kit cilindro 290 o 300.
In precedenza ho avuto una honda CRF 250R, che ho venduto per via della mia statura... ma a livello di motore e poi con questo problema sono decisamente pentito....

T-rider ha scritto:Ciao,
sono un nuovo possessore di una Scorpa t-ride modello 2009. Ho letto i vostri post perchè ho anche io un problema di spegnimento come se rimanessi senza benzina, ma non mi capita mai nelle brusche accelerazioni, bensì negli atterraggi anche solo da piccoli dossi stradali o da ridicole impennate nel salto di un ostacolo.
Sarei disposto anche all'acquisto del carburatore nuovo a patto di risolvere definitivamente il problema ma sono un po' confuso sul da farsi.
Purtoppo quello del meccanico non è il mio mestiere... e dall'acquisizione da parte di Ossa è diventato difficile anche per il concessionario riuscire a mettersi in contatto con chi ha sviluppato le modifiche racing della scorpa. L'unica cosa che mi propone è il kit cilindro 290 o 300.
In precedenza ho avuto una honda CRF 250R, che ho venduto per via della mia statura... ma a livello di motore e poi con questo problema sono decisamente pentito....

Mi sembra che il tuo problema non sia il solito del carburatore ma mi sembra una cosa che capitava anche alla mia T-ride. Dopo un salto o qualche colpo o una serie di avvallamenti si spegneva come se mancasse la corrente o la benzina. Naturalmente ho pensato le cose peggiori, poi invece il meccanico mi ha fatto notare che era semplicemente il bottone rotondo quello della massa per lo spegnimento che ad ogni colpo scendeva nella sede e si incastrava spegnendo la moto. Controlla il bottone quando ti succede, tienilo pulito e al limite leggermente lubrificato. Ciao

La moto di serie ha una serie di "sicurezze elettriche" che vanno eliminate. Di serie, se metti in moto senza tirare la frizione non parte, e mi pare ci sia anche un sensore di folle...
Fortunatamente nella mia l'impianto era stato già "semplificato" dal precedente proprietario.
Oltre che un problema elettrico, potresti avere un problema di galleggianti del carburatore. In sto cavolo di carburatore, anzichè il solito galleggiante incernierato dei Dellorto, ci sono due galleggianti separati che scorrono "liberi" su due perni di acciaio inox.
Nella mia, si incastravano: o la benzina pisciolava dagli sfiati, o non arrivava e la moto non partiva...
Alla fine ho cambiato i due galleggianti, il braccetto e la valvola a spillo, ed ho risolto con 15 euro...
Comunque rimane un carburatore di m....

Comunque, visto che l'unica soluzione certa e collaudata personalmente rimane ancora la mia (semplice sostituzione carburatore - e mi dispiace che nessuno l'abbia collaudata), informo gli interessati che la concessionaria in questione, quella a cui mi appoggiavo per le riparazioni, è purtroppo in liquidazione. La Moto Action vende tutto quindi immagino che anche i noti carburatori rimasti, quelli giusti per la sostituzione, abbiano ora un prezzo ribassato. Se volete chiedere, il sito è motoactionsas.com.
Poi però fatemi sapere

ciao ragazzi mi stò accingendo a comprare anche io la t ride 250 usata, leggendo quello che scrivete vorrei saperne di più dei problemi di questa moto o meglio che problemi può dare dato che la prenderei dal conce di cantù prima di acquistarla vorrei chiedergli se i difetti o i problemi da voi citati sono stati risolti

grazie a tutti

Prima avevo un fantic coach, ora ho appena preso una t-ride e perciò chiedo, a chi ha modificato la scatola filtro e spostato la batteria sulla destra, se può gentilmente mettere due foto sul forum per poter prendere spunto e copiare spudoratamente il lavoro.

Parli della T-ride 2T o 4T?
Che vantaggio dovrebbe dare questa modifica?
La mia (4T) era stata modificata dal precedente proprietario, eliminando il filtro aria in carta piatto, e montando al suo posto un fitro in spugna a capanna rovesciata.
Io me la sono trovata cosi', ed il filtro in spugna va benissimo, senza alcuna modifica alla scatola filtro nè spostamento della batteria...