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Per l'utilizzo che ne faccio io sarebbe sufficiente la modifica che ho descritto sopra. Non mi serve avere velocità su una moto come la T-ride, ma una buona sfruttabilità in off.

siamo in regime di ristrettezze economiche e le case risparmiano su ogni singolo componente (dai mono Ollè del costo di 30 euro ai cuscinetti ruota fatti in Cina che costano 1 euro invece dei 5 fatti da SKF (costo all'industria) che però si rompono dopo 6 mesi di utilizzo e la loro sostituzione è a carico del cliente (il cuscinetto nn viene passato in garanzia ...)
il motore è quello Sherco da trial, pensato per fare trial, con 3 marce vicine per fare le zone e le altre 2 (4° e 5°) per i trasferimenti tra una zona e l'altra .... come potete pensare che in questo periodo venbga ripensato e riprogettato il cambio? le moto si vendono col contagocce e un simile costo nn sarebbe assorbito (quante T-ride venderebbero in più col cambio a posto? 50? 100? ......

lazzaro54 ha scritto:siamo in regime di ristrettezze economiche e le case risparmiano su ogni singolo componente (dai mono Ollè del costo di 30 euro ai cuscinetti ruota fatti in Cina che costano 1 euro invece dei 5 fatti da SKF (costo all'industria) che però si rompono dopo 6 mesi di utilizzo e la loro sostituzione è a carico del cliente (il cuscinetto nn viene passato in garanzia ...)
il motore è quello Sherco da trial, pensato per fare trial, con 3 marce vicine per fare le zone e le altre 2 (4° e 5°) per i trasferimenti tra una zona e l'altra .... come potete pensare che in questo periodo venbga ripensato e riprogettato il cambio? le moto si vendono col contagocce e un simile costo nn sarebbe assorbito (quante T-ride venderebbero in più col cambio a posto? 50? 100? ......

questo e' vero, ma a volte basta un dettaglio leggermente sbagliato e poi
grazie alla stampa e al passaparola (incluso quello del web) si mette
in cattiva luce un intero prodotto che invece nel complesso e' valido, con il risultato che non e' che ne vendi meno, non le vendi proprio piu'...
a volte investi +10 per ottenere +500, con la politica del risparmio
a tutti i costi rischi di non andare da nessuna parte...

Sono d'accordo, Osvaldo.
In ogni caso non penso che una modifica come quella da me suggerita sopra richieda grossi investimenti se non la sostituzione di due ingranaggi. Il più è la manodopera. Se Sherco proponesse a chi lo vuole la sostituzione di due piccoli componenti sarebbe magnifico.
E poi la rapportatura non è "prime tre marce corte e ultime due lunghe" ma “prime quattro cortissime e quinta lunga”. Con la quarta vado ovunque, mi fermo, riparto in salita, come avere un monomarcia o la Rekluse. Mi sembra esagerato visto che poi ho una quinta lunga si, ma non abbastanza da velocità turistica (70 all'ora crociera) per cui tanto vale adattare anche la quinta ad un uso più fuoristradistico. Detto questo, lo sapevo bene quando ho comprato la T-ride che comunque reputo la più adatta all'utilizzo che ne faccio io.

albertoalp ha scritto: In ogni caso non penso che una modifica come quella da me suggerita sopra richieda grossi investimenti se non la sostituzione di due ingranaggi. Il più è la manodopera.

esatto!

Albeto io con un dente di pignone ho visto i 100 di tacchimetro in 5 che su spostamenti stradali è ottimo, e anche le altre secondo me vanno molto meglio perchè leggermente più lunghe, ti consiglio di provare se non l'hai già fatto

No, Drake, non provo perchè io volutamente con la T-ride ho cercato di allontanarmi dall'ormai noioso endurare e avvicinarmi al trialescursionismo. Per cui non mi interessa per niente la velocità (avrei preso un'altra moto) ma la leggerezza, l'autonomia, la dolcezza di erogazione, la possibilità di andarmi a impelagare in posti che a piedi vedevo ma che non ho mai osato affrontare con la moto. E sabato scorso così ho fatto affrontando un sentiero per cinghiali su per un ripido promontorio roccioso tra cespugli, scalini e terriccio smosso. Detta così sembra di aver fatto chissà che cosa. E per me che trialista non sono così è stato. Ero solo ma la confidenza della motina mi ha convinto a fare sta cosa. Una volta messa la seconda non c'era più tempo e spazio per cambiare, usare la frizione o fermarsi. Così la motina ha fatto tutto lei, io ho dovuto soltanto stare attacato al manubrio. Mi sono trovato in cima al dirupo su un enorme masso e il vuoto sotto. Mi sono fermato a godere il momento mentre nel bosco sotto sentivo tre disperati con Ktm e Gas Gas che sfrizionavano e spingevano per poi tornare a valle demoralizzati :

Con un dente in piu non perde la caratteristica del cambio da trial, certamente il gap tra 4a e 5a aumenta però nei trasferimenti è un toccasana.
In questo periodo stanno testando una nuova rapportatura per la T-Ride, non si sa ancora quando sarà disponibile, comunque il cambio rimane a 5 marce.

ottimo Alberto il mio era solo un punto di vista diverso dal tuo in quanto non ho mai fatto enduro ma solo cross e il rapporto con le marce è dicimo... standard, mi sa che con la t ride dovrò anche io un pò ridimensionarmi anche perchè in parte cerco quello che cerchi tu e non il vero enduro che anche a me non interessa poi più di tanto

si Alberto infatti anche io ho notato la stessa cosa che le prime marce rimangono comunque molto corte, aspettiamo nuovi sviluppi sul cambio

io stò provando a modificare l'impostazione di guida modificando la sella (ne ho due ) e cambiando il manubrio con una diversa piega, poi vi dirò se sarà meglio o peggio di adesso

non riesco a stare fermo devo modificare ogni cosa in mio possesso

Per Lamberto: aspettiamo con ansia futuri sviluppi. Stagli dietro!
Per Drake: hai anche tu come me la sindrome della personalizzazione. La precedente Alp 200 l'avevo cambiata abbastanza ed era venuta anche bene. Per ora con la T-ride mi sto trattenendo anche se penso a diverse grafiche semplificate.