Forum MotorTrip

Osvaldo ha scritto:emah, non e' bruttissima... pero' quel codone, troppo grosso

be', si tratta di una piccola dual, dunque deve poter ospitare la targa e magari un po' di
bagaglio... non si puo' pretendere il codino di una specialistica.

Sul lato estetico non mi pronuncio (minuto 2:52



), pero' alla fine mi sembra una discreta entry-level con un buon rapporto qualita'/prezzo per
chi vuole una moto polivalente. Alla fine pesa poco di piu' della Alp 200 offrendo una forcella
piu' grande, la sesta marcia e un portapacchi. Capisco la delusione di chi sperava in qualcosa di
piu' innovativo, ma ho l'impressione che questa moto stia ricevendo forse piu' critiche di quante
ne meriti (qualcuna ne merita, ma... ).

carlo ha scritto:Capisco la delusione di chi sperava in qualcosa di
piu' innovativo, ma ho l'impressione che questa moto stia ricevendo forse piu' critiche di quante
ne meriti (qualcuna ne merita, ma... ).

ma si hai ragione...aspettiamo a vedere qualche prova seria, tra un po'
dovrebbero cominciare a girare.

La forcella più lunga per una moto da fuoristrada tipo motoalpinistico che deve arrampicarsi per mulattiere è peggiorativa. La forcella con la corsa lunga va bene per le moto da enduro che devono correre.Le moto da trial hanno forcelle piccole e si arrampicano di gran lunga meglio delle enduro che invece possono correre più forte su pietre e buche. Anche la stessa beta ha utilizzato la forcella più lunga sulla urban e quella più corta sulla alp. Anche il mono posteriore senza rinvii non mi convince.......la ktm prima di ottimizzare il sistema diretto ci ha messo anni e lo ha fatto dopo aver cambiato diversi tipi di mono tutti di costo elevato e di alta qualità.
Queste tipologie di moto sulle vendite fanno piccoli numeri quindi le case non hanno motivo di investire su un prodotto che si vende poco. Quante persone spenderebbero 8000/9000 euro per una moto che non può fare bene ne trial ne enduro e ne strada ?
Esiste il sondaggio di mercato, il marketing le case motociclistiche lo applicano alla lettera e non gli si può dare torto.

sapphire ha scritto:La forcella più lunga

io intendevo piu' grande come diametro, non ho trovato dati sull'escursione delle sospensioni.

Queste tipologie di moto sulle vendite fanno piccoli numeri quindi le case non hanno motivo di investire su un prodotto che si vende poco.

Vero, ma penso che i riferimenti alla Berghem abbiano senso, visto che un privato ha gia' fatto lo
sviluppo della moto e l'HM avrebbe la pappa pronta per la realizzazione. Resterebbero i costi per
omologare il prodotto, ma non credo che siano comparabili a quelli per lo sviluppo.

direi che bianca comunque e' meglio....


http://www.moto.it/moto-nuove/hm/locust ... sg=3327275

Bè si, bianca è meglio...via giù, questo è quello che passa il convento e comunque qualcuno si è mosso...forse è vero che questa motina ha ricevuto un pò troppe critiche, probabilmente più per la nostra "delusione e frustrazione" per l'attuale offerta di mercato che per le caratteristiche tecniche del povero insetto in questione ( Locusta, sicuri che non si potesse fare di meglio col nome?).
In merito al motore e alle attitudini dinamiche aspettiamo le prime prove. Le nostre magari..

bianca è davvero più bella

sarà ma a me questa moto piace...direi che bianca ha il suo perchè...direi che troppe critiche non fanno vedere gli aspetti positivi della moto...per es. diciamo che si tratta di un 200 moderno raffreddato a liquido con forcelle più robuste, un pratico portapacchi che non guasta mai...

vista oggi dal vivo in concessionaria, la stavano montando per l' esposizione.
e pure provata, anche se per pochissimo.
eccola: molto carina, sicuramente avrà successo.

beh, dacci qualche impressione della breve prova...