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varano1978 ha scritto:beh, dacci qualche impressione della breve prova...

ha piu tappi di catalizzazione che una cantina di damigiane... comunque è maneggevole, anche se mi è sembrata con poco sterzo.
ha una discreta coppia, hanno montato delle gomme di M...
il motore mi sembra davvero valido, raffreddato a liquido.
buone anche le rifiniture, io dico che se la pubblicizzano per benino da del filo da torcere alla alpetta...

Non vedo l' ora di vedere i primi test ed il confronto tra le due sui giornali specialistici. Anche se francamente per reperibilità dei ricambi e affidabilità ultraprovata per il momento starei ancora sull' alpetta..
Poi più avanti si vedrà

varano1978 ha scritto:Non vedo l' ora di vedere i primi test ed il confronto tra le due sui giornali specialistici. Anche se francamente per reperibilità dei ricambi e affidabilità ultraprovata per il momento starei ancora sull' alpetta..
Poi più avanti si vedrà

se l' alpetta montasse delle sospensioni almeno mezze decenti....

Provata anch’io! (o meglio, ho provato la City con gomme endurostradali da 19 ant e 17 dietro).

Rombo civilissimo (al contrario della easy che ho appena acquistato, usata), come l’Alp 200.

Altezza da terra maggiore dell’Easy (meglio l’Alp sul difficile!).

Forcella anteriore granitica (infonde un gran senso di sicurezza) e più lunga (bisognerebbe provarne l‘effetto in off!).

Freno anteriore eccessivamente potente (in off potrebbe creare problemi sul viscido).

Elasticità tanta e a qualsiasi marcia e coppia in basso sempre adeguata.

Componentistica buona.

Motore: si sente che è di piccola cilindrata ma per le passeggiate e le arrampicate va più che bene.

Posizione di guida: familiare (ricorda l’Alp più che una qualsiasi enduro).

Maneggevolezza: buona. Inferiore all'Alp che tra maggiore angolo di sterzo e sella bassa infonde maggiore sicurezza in manovra da fermo.

Colore: il griglio della City è bellissimo. In foto l’ho vista bianca e mi piace. Verde è un po’ particolare, deve piacere.

Perplessità sul raffreddamento a liquido. Come giustamente rileva sapphire a cosa serve vista la tipologia d’uso? Un calo di potenza per surriscaldamento non credo sia così importante per noi motoalpinisti. Tuttavia visti i pochi CV il liquido impedisce di perderne qualcuno strada facendo (a mano a mano che la temperatura del motore sale troppo). La posizione del radiatore è ben protetta e non dovrebbe andare incontro a danni in caso di caduta.

Sterzo ergonomico così come la triangolazione sella-pedane-manubrio.

E’ una novità, ripeto, bisognerebbe provarla sullo sterrato.

Entro la prossima settimana dovrebbe arrivare una Locusta bianca ad un amico. Chissà se riesco a portarmelo su qualche sterrato per provarla...

(Novità a breve!)

ma di motore, a sensazione, ne ha più o meno della alp 200?

hai guardato se lo sterzo ridotto dipende dai finecorsa? sulla scorpa TY
da nuova erano tutti in fuori, hanno paura che uno non esperto ci caschi...

In tutta onestà il motore era ancora da rodare, difficile giudicarlo!

Osvaldo ha scritto:hai guardato se lo sterzo ridotto dipende dai finecorsa? sulla scorpa TY
da nuova erano tutti in fuori, hanno paura che uno non esperto ci caschi...

si dipende dai finecorsa...

Il discorso non è così semplice.
Il raggio di sterzo è vincolato al telaio,al radiatore e al serbatoio.
I fine corsa hanno sempre un motivo di esistere. Solitamente si può recuperare qualcosa ma non molto.
Bianca mi piace. Guardandola bene vedo che stranamente usa lo stesso manubrio della alp 200, ha lo stesso tappo del serbatoio e lo stesso comando luci.

Ma un motore di questo tipo essendo 180cc avrà gli stessi consumi dell' alpetta. Oppure i 35km/l dell' alp200 sono da considerarsi un fenomeno straordinario legato solo a tale mezzo?