Forum MotorTrip

Dopo aver provato il Rallycross di serie al posteriore ho deciso di tornare di corsa alla gomma da trial, per fare sentieri è l’ideale, non scava come un aratro e garantisce sempre un’ottima trazione.

Senza arrivare alla Michelin Competition che montavo quando ho acquistato la moto usata qual’è il miglio compromesso tra le gomme trial? Dunlop o Pirelli?
Escludo Michelin perchè sono davvero morbidissime, fantastiche ma durano 1500 Km.

Le Dunlop sono forse ancora piu' morbide e meno durevoli delle Michelin X11, le Pirelli le usavamo nel Monomarca Aprilia di trial secoli fa', mi ricordo che avevano un'aderenza "esagerata" ma solo sul terreno asciutto, mentre sul bagnato non valevano niente, ma la mia esperienza in merito risale ad una ventina di anni fa'...
Potresti tentare con le Vee Rubber da trial che monta di serie la Scorpa T-Ride, ma devi sentire cosa ti dicono in merito i T-rider...

Mi hai già dato una grandissima indicazione, temevo la rosa delle possibili scelte fosse tra due costruttori, me ne hai aggiunto un terzo...

Grazie mille

Con le Pirelli mi trovo più che bene e sono facilmente reperibili. Effettivamente le Michelin sono molto morbide e più aderenti ma si consumano troppo in fretta col peso della moto. Le altre due marche non le ho mai provate.

Ma scusa forse non ho capito, sull'alp 4 metti le gomme da trial?

Ma cosa ci fai? non è troppo pesante e più stradale?

Non ho mai guidato la 4 perciò ti faccio queste domande.

Ciao Raffaele

cichetelo ha scritto:Ma scusa forse non ho capito, sull'alp 4 metti le gomme da trial?

Ma cosa ci fai? non è troppo pesante e più stradale?

Non ho mai guidato la 4 perciò ti faccio queste domande.

Ciao Raffaele

Si le gomme da Trial sull'alpona...sicuramente è pesante per quelle coperture ma basta regolare la pressione ad hoc.

Quando la gomma fa la pancia "giusta" garantisce aderenza a vagonate senza arrivare a picchiare sul cerchio

Rispetto alle gomme da enduro di derie quelle da trial permettono di andar su senza scavare solchi infiniti... Per me sono il massimo, fermorestando che non sono un compromesso ma una scelta molto indirizzata ad un uso off road lento.

Per intenderci con le enduro ad ogni scalata senti la gomma che blocca, ad ogni apertura decisa senti la moto che si muove...con le gomme da trial sei sempre incollato...sia in apertura che in scalata... su asfalto...

Nei sentieri poi non c'è paragone con una vai su in "souplesse" con l'altra devi far scavare e andare su prorpio da enduro...come rallenti o chiudi sei fregato

contrariamente a quanto scrive Valchisun, le Dunlop sono leggermente più dure delle Michelin, tanto è vero che le puoi usare con una pressione di 0,1 bar più bassa rispetto alle gomme francesi, avendo anceh una spalla + dura ....se però i tuoi percorsi non sono estremi o costellati di roccia viscida, esistono anche le Mitas da trial, gomme molto dure e con durata quasi illimitata ma che per contro danno poca aderenza sul bagnatissimo e su terreno molto scivoloso (brecciolino, terra smossa ecc.).. costo quasi irrisorio (circa la metà delle altre) ... le ho usate un'estate sul Montesa da trial, facendo percorsi impestati ma asciutti e, dopo circa 1000 km, erano ancora nuove .....
la posteruiore l'avevo pagata 55 euro ......

Le ho cercate le Mitas, ma sono solo tubeless...

Mi sa che a torta finita o vado di Pirelli o di Dunlop.

Le Vee Rubber suggerite qualche riga fa come vanno? i T-Riders cosa dicono?

Stefano Miata ha scritto:Le ho cercate le Mitas, ma sono solo tubeless...

non credo ci siano particolari problemi a montare pneumatici tubeless con camera d'aria. Quello che non
funziona e' montare pneumatici tube type senza camera d'aria, anche con cerchione adatto ai tubeless.

Ho trovato le Dunlop D803 in superofferta a 129€+ 12€ SS.... per la coppia Ant/Post

Mi sembra un'offerta allettante per delle gomme che sono, a quanto ho capito, morbide ma non come le Michelin...

Le Mitas sembrano tutte assestate sui 65€ anteriore e 80€ posteriore...