Forum MotorTrip

Moto: Alp 4
Velocità: poco oltre 80 km/h
Fondo: asfalto sconnesso per radici affioranti
Fenomeno: sbacchettamento violento e improvviso
Conclusione: spalmato a terra in 1 secondo
La prima volta era notte e mi ha fregato, adesso ci sto attento ed evito ma la tendenza al flutter c'é ed innesca anche a velocità leggermente inferiori.
Dato che io sono nuovo per la moto e la moto é nuova per me, vi chiedo:
Sbaglio nella posizione di guida? Magari sto col peso troppo indietro?
E' sbagliato l'assetto? nota: ho allentato il precarico del mono al posteriore.
E' una tendenza "normale" per questa moto?
Se cambio l'olio alle forcelle, migliora?

Chiedo aiuto
Grazie

anche la mia rx aveva una mostruosa tendenza a sbacchettare, avevo paura ad accelerare sopra le buche.
alla fine, non l'ho mai risolto, ma sono arrivato alla conclusione che era la forcella che non assorbiva abbastanza.
se non hai i registri, prova a metterci un olio più fluido, oppure compra un ammortizzatore di sterzo

E' sbagliato l'assetto? nota: ho allentato il precarico del mono al posteriore.

1) Questo lavoro non si fa a caso,di quanti giri lo hai svitato ? Aumenta il precarico.
2) Controlla la scorrevolezza della forcella e usa un olio più fluido sae 5
3) Controlla se il manubrio è troppo piegato in avanti o troppo alto
4) Controlla le gomme e la pressione
5) Attenzione ai bauletti spesso sono loro a creare problemi simili
6) Sali sulle pedane da fermo e verifica se si comprime anche la forcella.
7) 80kmh sulle buche per la beta alp sono troppi bisogna andare più piano.
Appena risolvi facci sapere.

sapphire ha scritto: 7) 80kmh sulle buche per la beta alp sono troppi bisogna andare più piano.
Appena risolvi facci sapere.

Concordo con quanto consigliato da Sapphire, ma è l'ultimo consiglio quello più indicativo, la ciclistica non è pensata per tenere andature sostenute con terreno sconnesso.
Diminuire il precarico sul mono porta a far sedere il mezzo con la conseguenza di alleggerire l'anteriore perdendo in direzionalità, in questi casi andrebbe fatto proprio l'opposto, precaricare maggiormente il mono.
Un altro rimedio che costa poco a provare è sfilare di qualche millimetro le forcelle (operazione da farsi progressivamente), abbassando la parte anteriore porti in avanti il baricentro con conseguente maggior direzionalità.
Per quanto riguarda le forcelle come dice Sapphire verifica la scorrevolezza.

Lamberto

Intanto e per primo, grazie per l'aiuto.

- la moto é nuova quindi gomme, forcella e quant'altro DOVREBBE essere tutto ok.
- Forse ho allentato troppo il precarico posteriore (poco oltre la metà fra com'era ed la max estensione) ma essendo più morbido dovrebbe piuttosto aiutare, o sbaglio?
- Il manubrio é decisamente alto ma non in avanti, anzi forse un pelo indietro. Mi piacerebbe capire, se me lo spiegate, come la sua posizione influenza lo shimmy.
Altra cosa che non sò, cosa devo guardare salendo in piedi sulle pedane e perché.
- Pressione gomma leggermente minore del valore nominale.

Riparati i leggeri danni, l'ho portata a fare il 1° tagliando ed il conce ha provato ad affondare la forcelle e secondo lui non c'é bisogno di cambiare l'olio con un sae 5.
Di mio, ho stretto appena il dadone centrale del cannotto di sterzo ché mi é sembrato un po' lento: con la moto sul cavalletto, il suo solo peso faceva cadere la ruota a sin.

In ultimo, prima della Alp avevo una "bmx a motore", laTricker ed anche col manubrio alto ed il mio assetto di guida tendente al peso-dietro, vi assicuro che 80 all'ora su quello stesso tratto di strada non é mai stato un problema. E con la Tricker viaggi praticamente in monoruota, tanto é leggera davanti.

Farò delle prove seguendo quanto mi dite. Ci vorrà del tempo perché posso lavorare solo nei week end ma poi vi farò sapere.

And O' Way ha scritto:Intanto e per primo, grazie per l'aiuto.

- la moto é nuova quindi gomme, forcella e quant'altro DOVREBBE essere tutto ok.
- Forse ho allentato troppo il precarico posteriore (poco oltre la metà fra com'era ed la max estensione) ma essendo più morbido dovrebbe piuttosto aiutare, o sbaglio?
- Il manubrio é decisamente alto ma non in avanti, anzi forse un pelo indietro. Mi piacerebbe capire, se me lo spiegate, come la sua posizione influenza lo shimmy.
Altra cosa che non sò, cosa devo guardare salendo in piedi sulle pedane e perché.
- Pressione gomma leggermente minore del valore nominale.

Riparati i leggeri danni, l'ho portata a fare il 1° tagliando ed il conce ha provato ad affondare la forcelle e secondo lui non c'é bisogno di cambiare l'olio con un sae 5.
Di mio, ho stretto appena il dadone centrale del cannotto di sterzo ché mi é sembrato un po' lento: con la moto sul cavalletto, il suo solo peso faceva cadere la ruota a sin.

In ultimo, prima della Alp avevo una "bmx a motore", laTricker ed anche col manubrio alto ed il mio assetto di guida tendente al peso-dietro, vi assicuro che 80 all'ora su quello stesso tratto di strada non é mai stato un problema. E con la Tricker viaggi praticamente in monoruota, tanto é leggera davanti.

Farò delle prove seguendo quanto mi dite. Ci vorrà del tempo perché posso lavorare solo nei week end ma poi vi farò sapere.

Sarebbe interessante approfondire il discorso "tricker"....insomma da più parti si dice a ragione che non è una moto adatta al fuoristrada soprattutto per via delle forcelle inadeguate e per misura cerchi e reperibilità pneupatici idonei.
Poi però si scopre che chi passa alla Alp finisce un pò per rimpiangere la tricker ed anche su riviste specializzate una compartiva tra qs.moto giudica la tricker leggermente favorita, almeno rispetto alla Alp200.
Io ho rinunciato all'acquisto del tricker per le considerazioni soprariportate ma poi leggendo diversi post mi sorge il dubbio che qs.motina non sia poi così scarsa, considerando che anche su asfalto può dare la sua....e penso, ma riuscendo a dargli una bella sistemata alle forcelle, non è che per caso diventerebbe un mezzo godibilissimo???

Tu dici che hai :

1) Un assetto di guida tendente al peso-dietro
2) Forse ho allentato troppo il precarico posteriore (poco oltre la metà fra com'era ed la max estensione)
3 ) Il manubrio é decisamente alto ma non in avanti, anzi forse un pelo indietro.

Secondo me la diminuzione eccessiva del precarico sommata all'assetto di guida tendente al peso-dietro ed al manubrio posizionato alto e male può causare il problema.In queste condizioni il sag race della forcella viene totalmente annullato.
Questa moto per essere regolata bene quando sali sulle pedane deve abbassarsi non solo il mono ma anche la forcella ( meno del mono ma deve lavorare e non deve restare insensibile al peso del pilota ) .Se caricando il peso sulle pedane si abbassa solo dietro non va bene vuol dire che hai allentato troppo il precarico del mono oppure la forcella non scorre bene.L'inclinazione del maubrio non deve essere troppo differente all'inclinazione della forcella e non si deve esagerare con l'altezza che non deve essere troppo differente dall'altezza del manubrio originale.Facci sapere.

Per BTMX62

La Tricker non é affatto un giocattolino.
Non é per il cross duro, non é per l'enduro pesante ma non si ferma mai!
Ci puoi fare dei ricami all'uncinetto in un metro quadro ed arrampicare con eleganza scegliendoti i passaggi al centimetro. E' fatta per la guida in piedi e non devi mettere quasi mai i piedi a terra. Nel traffico é meglio di uno scooter.
La mia ha il marmittino Mivv, il filtro aria in cotone e spillo alzato di una tacca. Ha acquistato brio e vivacità pur mantenendo una piena modulabilità.
Sulla forcella si può lavorare. Se mi ricordo bene si adattano delle molle BMW a spirale progressiva che evitano di andare a pacco negli atterraggi duri.

Concordo con sapphire.
Per esperienza ti dico che qualche sbacchettata con il beta si prende esagerando un po se non carichi il peso sull'anteriore..
Cmq questo è un problema comune anche ad altre tipologie di moto, per esempio è un carattere distintivo di molte nude giapponesi, anche se si parla di altre velocita..
La mia forca e come da origine e il mono con ghiera svitata di un giro.

Per sapphire
Preziosi consigli, che seguirò.
In pratica ritorno verso lo stato originale e cercherò di modificare il mio modo di stare in sella.
Ho poco tempo per lavorarci su ma prima o poi ti farò sapere.
Intanto, grazie per l'aiuto