Ci siamo... l'Ossa ci fa la moto giusta!

[Misso]

A quanto sembra a breve uscira' la moto che stavamo aspettando: una motoalpinismo 270cc, 2 tempi a iniezione con serbatoio da 8 litri e 74 kg di peso!!!!

MERAVIGLIOSA!!! La si potra' vedere all' EICMA a Milano dal 8 al 13 novembre....

FICHA TÉCNICA OSSA EXPLORER
MOTOR
Cilindrada: 272,2 cc
Tipo: Monocilíndrico 2T invertido con admisión por láminas
Refrigeración: Líquida
Diámetro por carrera: 76x60 mm
Alimentación: Inyección electrónica indirecta de KOKUSAN
Encendido: Electrónico Kokusan asistido por batería de litio.
TRANSMISIÓN:
Caja de cambios: 6 velocidades
Transmisión primaria: por engranajes.
Transmisión finl: por cadena.
Lubricación: Mezcla al 0.9% de aceite 2T 100% sintético
Aceite del cambio: 350cc de aceite tipo Gear Extreme 75W.
CHASIS:
Tipo: Tubular Cr-Mo / Aluminio con depósito integrado patentado por OSSA
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica marzocchi de 40mm
multiajustable.
Suspensión trasera: Monoamortiguador hidráulico multiajustable.
Freno delantero: disco de ø 185 mm con pinza de doble pistón.
Freno trasero: disco de ø 160 mm con pinza de doble pistón.
Llantas: de 28 radios.
Rueda delantera: 1.6 x 21 80/100-21
Rueda trasera: 2.15 x 18 120/100-18
Cubrecárter: fabricado en AA7075 T6
Palanca de arranque de aluminio forjado.
Palanca de cambio forjada en aluminio.
Palancas de cambio y freno trasero con puntera retráctil.
DIMENSIONES:
Distancia entre ejes: 1.328 mm
Altura de asiento: 820 mm
Altura libre al suelo (descargada): 340 mm
Capacidad del depósito: 8,6 litros
Peso en seco: 74 Kg
Precio aproximado:
5.900 €

[rerechan]

Se posso dare i miei modesti pareri:

Positivi:
-- bella estetica anche se un po' sembra da enduro, comunque mi piace perche' ha tutto (basta aggiungere gli specchietti) ...
-- prezzo ok
-- serbatoio ok
-- potenza ok (forse troppa...)
-- 6a marcia super-ok

Negativi:
-- 2t? per consumare di piu' e fare meno strada e avere la noia della miscela? Bah...
-- sella a 82??? ma se a volte faccio fatica a scendere con la sella a 65....!!!!
E poi quando si deve piegare la moto in curva contropendente? Non e' un intrigo?


Incertezze:
-- non era meglio a carburatore?

[max37]

effettivamente la sella è un pochino alta.
la 2t ad iniezione consuma pochissimo ed usa pochissimo olio, lo 0.7% per la ossa da trial.
dicono che non fa nemmeno fumo.

ecco spiegato anche il perchè dell'iniezione

se non erro ha il serbatoio dell'olio separato, quindi la scomodità è relativa.

a vedere la gobba davanti al cilindro sembra che abbia anche l'avviamento elettrico.

se fosse così un pensierino lo farei

[bebeking]

a vedere la gobba davanti al cilindro sembra che abbia anche l'avviamento elettrico.

max, eccolo qui: Encendido: Electrónico Kokusan asistido por batería de litio.

per me è bellissima, forse potrei passar sopra anche che non è un 4t raffreddato ad aria.

[Osvaldo]

mah, questo mi sembra un rendering 3D... dal vero probabilmente e'
diversa. poi dal prototipo alla versione commercializzata ci corre sempre un
bel po'... vi ricordate la t-ride quando fu presentata?
l'altezza non e' eccessivissimissima, la mia urban e' 83,
e la locusta e' 87...
come estetica, complessivamente, non e' brutta, anche se ha un qualcosina
di sproporzionato, boh...vedremo a novembre

[flavio]

A vederla sembra il top, unica riserva il motore con iniezione, invertito....tante complicazioni?

[carlo]

Se capisco bene, ha il telaio misto acciao/alluminio con serbatoio integrato... ottima idea, anche
se in caso di botto serio potrebbero essere dolori... poi batteria al litio, finalmente, mi chiedevo
quanto tempo ci volesse ancora per averla di serie. Sono anch'io dell'idea che il miglior motore
a combustione interna per questo tipo di mezzi sia il 2T a iniezione (anche se questo e' a iniezione
indiretta, ma almeno e' un passo nella direzione giusta). E poi il peso e il prezzo... davvero,
sulla carta e' quasi perfetta!

Sull'altezza sella: e' vero, 82 cm non e' bassissima ma solo se la paragoniamo a una trial pura,
altrimenti e' piu' che accettabile. Del resto se si vuole una moto usabile con un minimo di comfort
per i trasferimenti su asfalto o sterratore la sella troppo bassa non va bene. Secondo me hanno
fatto la scelta giusta. Poi chissa', forse e' possibile montarci una sella piu' infossata per
recuperare qualche cm. Se il mezzo dovesse avere successo (speriamo di si', senno' nessun altro
provera' a fare moto di questo tipo) magari qualcuno potra' anche commercializzarla.

[apprendistalinux]

Quando l'ho vista mi è piaciuta molto

Però poi mi sono venuti alcuni dubbi:

- dalla foto sembra che la dedalina del cambio sia molto distante dalla pedana dove si appoggia il piede... mi sa che bisogna cambiare con il tacco non molto comodo soprattutto per la guida in strada o comunque da seduti!

- come sarà la rapportatura del cambio? la stessa delle versione da trial? Fosse così, anche in questo caso la troveri troppo scomoda per un'utilizzo stradale... (come si fa, si parte in quarta e quindi si usano solo 3 marce?)

- l'erogazione del motore sarà stata modificata? Perchè le moto da trial hanno un'erogazione tutta loro, che, a mio parere, difficilmente si sposa con altri utilizzi...

Nel complesso mi sembra una bella motoretta, ma ci sono queste cose che non mi convincono... a voi la parola!

Ciao

[bebeking]

http://www.motorbox.com/moto/ossa-explorer

[betalp250]

Il telaio mi pare poco adatto al motoalpinismo.