Così, cercando informazioni sulla sempre citata “Beta Alp 200” sono finito su questo forum. Premetto che attualmente possiedo già quella che io giudico una delle più belle moto “totali” ancora esistenti, ovvero la Suzuki DR-Z400E modello Valenti (per intenderci la versione che pesa 10Kg in meno ed ha 10cv in più della più diffusa versione “S”). Purtroppo a causa di una altezza sella eccessiva (nonostante io sia 1,77m quindi non proprio un puffo…) e di un peso non troppo contenuto in rapporto alla mia corporatura ed ai problemi di schiena (dovremmo essere intorno ai 130Kg), ho cominciato ad avere sempre più interesse per la piccola Alp 200 che promette maggiore leggerezza e facilità d’uso soprattutto in off. In sostanza si tratta di due moto altrettanto “dual” nello spirito, con la prima la DRZ che (personalmente) risulta più bella esteticamente e che regala quella botta di adrenalina in più all’apertura del gas che la Betina non permette e, l’altra, la Beta Alp 200 che risulta più riposante e meno impegnativa nella guida (specialmente in off) grazie al peso ridotto ed alla cavalleria contenuta.
Grazie ad un nuovo amico conosciuto grazie a questo bel forum, una settimana fa ho avuto l’opportunità di provare la piccola Beta Alp 200 per diversi km alternando tratti di strada asfaltata (strade statali con tornanti e leggeri dislivelli) a tratti di fuoristrada su fondi non troppo impegnativi (strade bianche, tratti erbosi e qualche zona di fango). A beneficio di tutti ed in particolare di chi come me è attratto dalla piccola Beta riporto di seguito le mie impressioni di guida a confronto con la DRZ.
Per prima cosa voglio premettere che nonostante avessi letto praticamente tutto quello che c’è in internet sulla Beta Alp 200 (compresi i post di questo forum), l’esperienza diretta di guida della moto ha notevolmente cambiato l’idea iniziale che mi ero fatto della moto stessa. Da tutti i commenti letti ero molto titubante sul fatto che la Betina si potesse bene adattare all’uso stradale compresi trasferimenti su strade a scorrimento veloce. Insomma da quanto letto ero ragionevolmente sicuro che la betina fosse un buon compromesso per l’uso in off (senza troppa fretta) ma troppo sacrifica per l’uso stradale. Dopo la prova ho un po’ ribaltato i due punti di vista.
Nella guida su strada (forse anche perché le mie aspettative di partenza erano veramente basse!) la betina si è dimostrata a mio avviso molto soddisfacente per quelle che sono le caratteristiche del mezzo. Con pignone originale da 15 denti e oltre 20.000Km alle spalle, la moto viaggiava tranquillamente a velocità di crociera di 70Km/h e oltre sfoggiando grande maneggevolezza. Certo abituato a guidare moto con forcelle dal diametro ben più generoso, non mi sentivo molto sicuro negli inserimenti in curva con quelle forcelle così piccole…ma penso fosse una cosa più di abitudine che altro, visto come in mano al legittimo proprietario la moto scorreva veloce tra i tornanti. Devo dire che su strada la betina mostra solo fastidiose vibrazioni alle pedane (alle quali erano state rimosse i gommini originali che forse attutiscono un pò), specialmente alla pedana sinistra dove avvertivo una specie di ronzio costante. Certo nulla a che vedere con le vibrazioni del motore 400 della DRZ (dove le vibrazioni sono maggiormente avvertibili al manubrio ed alla sella e meno alle pedane). Alla fine la Beta è risultata su strada la più riposante delle due moto, nonostante il motore di cubatura inferiore. La DRZ400 è sicuramente “più moto”, permette sicuramente qualche sorpasso con maggiore sicurezza e delle belle accelerazioni (compresi monoruota per chi è interessato). Ma a causa del cambio a 5 marce alla fine nonostante il motore di maggiore cubatura si raggiunge comunque presto la velocità massima e già a 80-90Km il numero di giri del motore è parecchio alto (la mia del resto monta dei rapporti piuttosto corti per un miglior uso in fuoristrada). Per quanto riguarda la seduta, la posizione di guida sulla DRZ per me che sono alto 1,77m è sicuramente più confortevole e rilassante. Devo dire che la Alp non mi ha affaticato particolarmente sennonché mi sono accorto che guidavo stando seduto praticamente al posto del passagero! Guidando infatti piuttosto arretrati sulla sella le gionocchia risultano piegate ma non in modo eccessivo. Assecondando invece la forma della sella (che è leggermente in discesa verso la zona del serbatoio), mi sono accorto da un lato che risultavo molto più armonia con le geometria della moto (le gambe andavano perfettamente a raccordarsi con la zona serbatoio, dall'altro però la guida mi risultava scomoda e faticosa a causa delle ginocchia troppo piegate. Ho visto in internet qualche foto della Alp 200 allestita con la sella della Urban che, a quanto sembra dalle foto, dovrebbe essere più piana consentendo di guadagnare 1 o 2 cm in altezza (e poi secondo me è anche più bella esteticamente). Se mai dovessi comprare una Alp prenderei seriamente in considerazione questa modifica.
Veniamo adesso alle impressioni in off. Come dicevo si è trattato di fondi non troppo impegnativi tipo sterrate e qualche zona un pò fangosa (mi sarebbe piaciuto provare la Alp su piccoli gradini e qualche pietra). La Alp, a differenza della DRZ, grazie alle sue dimensioni ed all'altezza sella molto contenuta dona sicuramente maggiore tranquillità psicologica al pilota e sicuramente affatica molto ma molto meno. Tuttavia, rispetto alle mie originarie aspettative, la moto seppur molto piccola non è poi così tanto leggera (come riferitomi dal proprietario siamo a 115Kg reali in ordine di marcia). Il che significa che in caso di caduta o scivolata, rialzare la moto non è poi così facile e scontato specie per chi non è un maciste. Anche direzionare la moto in piedi sulle pedane è sicuramente più facile ed immediato rispetto alla DRZ (con la Suzuki una volta impostata la traiettoria e molto più impegnativo modificare in modo repentino la direzione). Tuttavia, sebbene la Alp sia molto facile in termini di guidabilità e direzionalità in off, non è sicuramente ai livelli di peso e manegevolezza di una 2 tempi di piccola cilindrata.
Io ho avuto modo di sperimentare per qualche uscita una vecchia enduro 125cc 2 tempi. Alla fine devo dire che se da un lato l'enduro 125cc spaventa un pò per l'altezza della sella e la poca coppia ai bassi regimi (cosa che certo non aiuta un neofita in fuoristrada), dall'altro il piccolo 2 tempi regala una manegevolezza ed un peso ridotto impagabili.
In conclusione, se non si è alla ricerca di prestazioni e monoruota, e rinunciando anche ad un pò di "emozioni" (che la Alp regala in misura molto ma molto limitata) sicuramente la Alp esce in un qual modo vittorosia per 2 a 0 (sia in on che in off) rispetto alla DRZ (che comunque a mio avviso rimane una delle moto più riuscite degli ultimi 10 anni...ci sarà anche un motivo se il Sig. Ciaccia, caporedattore della rivista "Motociclismo fuoristrada" ha una DRZ400E Valenti da più di dieci anni!).
Se però prima di questa prova ero quasi convinto a cambiare moto e comprare ad occhi chiusi una Beta Alp 200, adesso ho qualche perplessità circa l'uso in off. Come dicevo non faccio off così tanto spesso, però quando esco in fuoristrada cerco una moto veramente facile e leggera che possa trasmettermi il massimo della fiducia (ed in tal senso la Beta Alp come dicevo non è poi così leggera...). Che siano sufficientemente usabili su strada anche moto parecchio più leggere come la Scorpa TY o la Gas Gas Randonnee che sicuramente in off promettono prestazioni e facilità di guida maggiori? Ai posteri l'ardua sentenza....
con rispetto, s'intenda, anche pecchè.....
e più povere nelle finiture e nei particolari (tranne la Multi) rispetto a endurone racing, ma a noi piace molto la sostanza e poco l'apparenza soprattutto in funzione di quello che ci devi fare...