consiglio su acquisto wr 250 r

[ds54]

non riescono proprio a capire che una motina così deve essere facile anche quando ci si sale sopra... penso avrai scelto di mettere le biellette della KoubaLink...scende di 3-4 cm

No, ancora non sono intervenuto con le biellette.

Al momento attuale ho raggiunto gli 87.5 cm alla sella, intervenendo solo su imbottitura sella, sulla possibilità di regolare l'attacco inferiore dell'ammortizzatore e sullo "sfilaggio" di 1.5 cm delle forcelle.
Inoltre sto facendo fare dal tornitore una nuova base dell'ammortizzatore, più bassa di 1 cm.
Con tale riduzione dovrei ridurre di circa altri 2 cm l'altezza.

A quel punto per uno .... basso come me, la moto diventa sfruttabilissima.

[jimi128]

non riescono proprio a capire che una motina così deve essere facile anche quando ci si sale sopra... penso avrai scelto di mettere le biellette della KoubaLink...scende di 3-4 cm

No, ancora non sono intervenuto con le biellette.

Al momento attuale ho raggiunto gli 87.5 cm alla sella, intervenendo solo su imbottitura sella, sulla possibilità di regolare l'attacco inferiore dell'ammortizzatore e sullo "sfilaggio" di 1.5 cm delle forcelle.
Inoltre sto facendo fare dal tornitore una nuova base dell'ammortizzatore, più bassa di 1 cm.
Con tale riduzione dovrei ridurre di circa altri 2 cm l'altezza.

A quel punto per uno .... basso come me, la moto diventa sfruttabilissima.

ds54, mi stai mettendo la pulce in testa prima di comprare la moto...certamente averla piu' bassina comporta maggiore fiducia...mah...vedremo...cmq, ne ho trovata una del 2009 a 3500 euro, 3000 km circa e profuma di nuovo pero'....e' blu!!

[nolimit]

Yamaha E' blu! Come Ducati è rosso, Lotus è Epsom Green.... cavalca il mito!!

[rerechan]

Fate attenzione con lo sfilare la forcella; io l'ho fatto di 2 cm... diviene piu' verticale, ovvero meno inclinata... forse piu' agile ma io ho non pochi problemi con i tornanti in discesa, che dipenda da quello? Mah, non lo sapro' mai per certo... pero' e' certo che con le stradali gli stradisti fanno lo sfilamento o il rinfilamento di al massimo qualche millimetro, quindi averlo fatto per 2 cm ha sicuramente modificato la ciclistica.

Anche il fatto di aver abbassato tutta la ghiera del mono non va molto bene per la ciclistica; da quanto ho capito la parte iniziale dell'ammortizzamento viene a sparire, quindi i colpi forti vengono assorbiti ma i piccoli saltellamenti si sentono eccome; questo in teoria vuol dire costringerti ad andare piu' piano su terreni pieni di buchette o tipo sassaie...

Tra l'abbassamento totale, il fatto che gli ammortizzatori non siano professionali e le escursioni piu' corte di una enduro, mi sa che la wr-r ABBASSATA di brutto risulta quasi come una cross, che , si sa, sul brutto non e' come una enduro... Ho detto "misa che..." , poi magari sto dicendo una fesseria....ma ho questa impressione...

[nolimit]

sfilando la forca hai più reattività ma ti chiude lo sterzo per forza, di 2 cm poi... comunque è una operazione che ha la sua fattibilità, a patto, credo, di essere abbinata non a un precarico esagerato del mono, ma a delle biellette maggiorate, montate le quali si sfilerà la forca di conseguenza.
In questo modo la moto scenderà mantenendo comunque un certo bilanciamento delle geometrie, se chi fa il lavoro sa dove e come mettere le mani

[ds54]

Fate attenzione con lo sfilare la forcella; io l'ho fatto di 2 cm... diviene piu' verticale, ovvero meno inclinata... forse piu' agile ma io ho non pochi problemi con i tornanti in discesa, che dipenda da quello? Mah, non lo sapro' mai per certo... pero' e' certo che con le stradali gli stradisti fanno lo sfilamento o il rinfilamento di al massimo qualche millimetro, quindi averlo fatto per 2 cm ha sicuramente modificato la ciclistica.

Anche il fatto di aver abbassato tutta la ghiera del mono non va molto bene per la ciclistica; da quanto ho capito la parte iniziale dell'ammortizzamento viene a sparire, quindi i colpi forti vengono assorbiti ma i piccoli saltellamenti si sentono eccome; questo in teoria vuol dire costringerti ad andare piu' piano su terreni pieni di buchette o tipo sassaie...

Tra l'abbassamento totale, il fatto che gli ammortizzatori non siano professionali e le escursioni piu' corte di una enduro, mi sa che la wr-r ABBASSATA di brutto risulta quasi come una cross, che , si sa, sul brutto non e' come una enduro... Ho detto "misa che..." , poi magari sto dicendo una fesseria....ma ho questa impressione...

Infatti, penso che sfilare la forcella di 2 cm ..... sia un po' eccessivo.
Se non sbaglio, per il WR250R, viene consigliato al massimo 1.6 cm .

Credo in ogni caso che il settaggio ed il conseguente comportamento delle "stradali pure", sia differente.

Non ho assolutamente "abbassato tutta la ghiera del mono" ho parlato della "possibilità di regolare l'attacco inferiore dell'ammortizzatore" .... questo in foto, che può essere avvitato o svitato .



Io l'ho avvitato di 1 cm.

Perchè dici che "la parte iniziale dell'ammortizzamento viene a sparire" ?
L'ammortizzatore non è stato assolutamente toccato.

..... in ogni caso ricordiamoci che stiamo sempre parlando di una "dual", che va bene su asfalto e va abbastanza bene in OFF.
Certo che se uno vuole andare a fare esclusivamente mulattiere o percorsi impegnativi .... non dovrebbe rivolgersi a questo settore di mercato, ma rivolgersi a moto espressamente studiate e progettate per tale scopo.

[jimi128]

Yamaha E' blu! Come Ducati è rosso, Lotus è Epsom Green.... cavalca il mito!!

nolimit, hai perfettamente ragione, ma a me il bianco fa sballare troppo! e poi...il fanfo sul bianco dona di piu'...

[rerechan]

Quello che dicevo io sull'ammortizzo era riferito allamoto mia...
Quello fatto da Ds54 e' un tocco di classe,... quel pezzo non l'ho neanche mai visto sulla moto....

[ds54]

Ecco l'altra modifica che prevedo di installare e poi testare .....



Si tratta di quel particolare, in Inglese credo venga chiamato "lower shock block", che si trova alla fine dell'ammortizzatore e che può essere avvitato o svitato, quello evidenziato nella foto della mia risposta precedente.

Ricordo che avvitando di 1 cm. tale particolare, si ha circa 2-3 cm di abbassamento dell'altezza della moto alla sella.
Vedendo quello originale, ho provato a farne fare uno simile però con la base (quella che va avvitata all'ammortizzatore) di 10 mm. più corta.

Tale modifica dovrebbe poter permettere di avvitare tale particolare di un altro cm sulla base dell'ammortizzatore, senza interferire sulla "rotella" di regolazione dello smorzamento in estensione dello stesso.

[Gabor]

Non ho assolutamente "abbassato tutta la ghiera del mono" ho parlato della "possibilità di regolare l'attacco inferiore dell'ammortizzatore" .... questo in foto, che può essere avvitato o svitato .
.............

Ciao, anch'io ho lo stesso problema di un'altezza sella un poco imbarazzante sul WR-R (sono 1,75 m). Questa modifica per abbasssare l'attacco di 1 cm, avvitando il perno dell'ammoritzzatore, è una cosa usuale, o una tua intuizione? Non è che avvitandolo o svitandolo, interviene comunque sulla possibilità di regolazione del carico, tramite l'apposita ghiera (ovvero ostacolando la regolare escursione di questa, quando la avviti-sviti)?
Posso provare a farlo da solo, appoggiando la moto su un sostegno sotto il motore, o è meglio se vado dal meccanico?
Grazie

PS. mi associo ai commenti sul WR-R; tra i difetti, pochi, posso aggiungere che, almeno la mia, è un poì brusca nell'apri chiudi, cosa che in off, rende più difficile andare adagio!