Forum MotorTrip

Oggi con i miei amici stradisti/fuoristradisti abbiamo intavolato (in quanto eravamo a tavola...) la discussione su dove vada messo il piede sulle pedane durante una curva!
Per quanto riguarda la guida fuoristrada e' abbastanza evidente che se si esegue una curva senza "appoggio" e si estende il piede all'interno della curva per maggior sicurezza, pronto a dare la "zampata" a terra in caso di eccessiva perdita di aderenza della ruota posteriore, il peso sara' tutto sulla pedana esterna, sulla quale si cerchera' di schiacciare con il piede in modo da evitare l'eccessivo sovrasterzo della moto!
Ma per quanto riguarda la guida su asfalto un mio amico sosteneva che durante una curva bisogna tenere il peso sulla pedana interna, perche', dice lui, si carica meglio l'anteriore della moto!Io invece sono convinto che il peso vada sulla pedana esterna, in modo di "schiacciare" la moto verso terra, almeno a me da' una maggiore sensazione di sicurezza!
Boh?

Concordo con te per il discorso di un minimo di "peso all'esterno" in curve sull'asfalto

ovviamente, nella tenuta di strada e conseguente corretto mantenimento della traiettoria impostata, entreranno in gioco numerosi fattori ...a cominciare dal baricentro moto/conducente, per passare alla velocità d'inserimento e, non di meno, al "manico" del conducente

(esempio: uno che si munisca anicipatamente di saponette ai gomiti non si creerà certo tali problematiche ...Valentino docet )

Considera che le moto stradali hanno misure di pneumatici e impronta a terra maggiori delle sorelle fuoristrada, nonche interassi piu' lunghi e pesi molto maggiori.
Da qui la necessita' di premere sulla pedana interna per favorire l'ingresso in curva, mentre puo' essere utile in uscita di curva in forte accellerazione premere sull'esterna, ma il tutto va' adattato al tipo di moto che si guida e alle sue caratteristiche dinamiche. Se non pestassi come un forsennato sulla pedana interna del California andrei per fossi cunette ecc ecc, se applicassi la stessa forza su una supersport probabilmente mi sdraierei a centro curva......

Vero, su una naked o una Sport/supersport, ingresso curva con carico su pedana interna e corpo sul serbatoio, sporto dentro. Più si va veloci e più bisogna premere e buttarsi fuori.
Ho specificato le tipologie di moto perchè di norma su un Tourer non occorre, anzi manco ci si accorgerebbe di qualche differenza. Forse è per questo che quelli coi GS fanno le curve a telenovela, ossia in una infinita serie di puntate
Comunque il movimento viene tutto assieme in modo naturale se si "butta" il casco verso il manubrio e a lato interno curva rispetto al serbatoio. Nei curvoni veloci molto meglio premere sulla pedana, che è vicina al baricentro, piuttosto che sulla manopola, così si evita di aggiungere un effetto torsionale all'anteriore con conseguente perdita di traiettoria o, peggio, sbacchettamento.
Per chi passa dalla polvere all'asfalto, o viceversa (io ho fatto entrambi i percorsi) all'inizio non è molto intuitivo, poi diventa come premere i pedali in auto....


PS: su terra, anche con appoggio è cosa buona premere sulla pedana (esterna) e buttare avanti il corpo. Si aiuta di gran lunga la trazione
Se infatti per compensare l'impennamento ci si sposta sull'anteriore, per evitare che il posteriore rampi in apertura occorre dare tutto il peso possibile sulla motrice.

io tengo tutto il peso del corpo sempre sulla pedana esterna.
dev'essere così in qualsiasi moto, così facendo carichi un peso che schiaccia a terra le gomme, dando più tenuta.
se carichi peso sulla pedana interna tendi a far scivolare le gomme

Guarda che si parla di metterla in curva, non di percorrenza Mattia
poi fino alla corda il lavoro lo fa la posizione del corpo, e avendola impostata bene la moto esce da sola.

nolimit ha scritto:poi fino alla corda il lavoro lo fa la posizione del corpo, e avendola impostata bene la moto esce da sola.

...che in fin dei conti il succo è solo questo

Certo, il corpo all'interno (anche mettendo fuori la chiappetta, per i più raNcing) serve proprio a fare in modo che la moto stia carica contrastando il raddrizzamento giroscopico. Le gomme si aggrappano dove devono, certo non saranno pochi chili in più a tenere fermo un bisonte imbarcato. Dopotutto una trimescola di oggi, destinata alla strada, è più performante di una gomma con cui correvano il mondial nella 500 pochi lustri fa.

Quindi immobile e testa avanti a guardare la curva successiva. Brrr.. un po' mi manca...

Eppoi mi sembra, sempre parlando di guida "sportiva" su una stradale o "naked", che se si "butta" il peso all'interno della curva nello stile "Tony Elias", la moto resta piu' diritta, cosi' si puo' aprire prima in uscita curva, e poi fa' molto' piu' "Agostino o' pazzo"....qualcuno se lo ricorda?Parliamo dei tempi del Kawa Mach III a due tempi...

Confermo. Ma è una necessità, non una sboronata. Io raddrizzavo la moto ancor prima di rimettere dritto me stesso, in questo modo si apre quella frazione di secondo prima, che a fine passo fa in modo cha paghi da bere qualcun altro