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La Yamaha, dopo la prima enduro a doppia trazione, potrebbe tirar fuori una moto con cambio automatico:

http://www.gizmag.com/yamaha-developing ... bike/9552/

Gia' oggi e' possibile montare frizioni automatiche (vedi http://www.rekluse.com), ma qui si va un gradino oltre. Piu' che per l'enduro in senso stretto, la cosa potrebbe avere un senso per il motoalpinismo "contemplativo", in cui il percorso, il paesaggio e le sensazioni create dall'ambiente prevalgono sul piacere di guida in se' (che viene certamente ridotto da un sistema del genere).

Di tutt'altro genere questa della BMW; non e' propriamente da motoalpinismo, ma e' interessante lo stesso:

http://www.thebikergene.com/dirtbikes/b ... mpionship/

Si tratta di una moto pensata per una gara in salita, con doppia trazione e un interasse degno di una dragster. La cosa curiosa e' che doveva essere guidata da Chris Pfeiffer, ma, causa infortunio, il compito e' toccato al suo progettista, che e' comunque riuscito ad arrivare quarto. Chissa' cosa avrebbe fatto con su un vero pilota.

Mentre questa moto, cosi' com'e', e' troppo specialistica per un uso "normale", lo sviluppo della doppia trazione (realizzata, oltre che da Yamaha, anche dall'americano Christini) potrebbe interessare anche noi comuni mortali.

Una moto tipo Alp (bassa, erogazione tranquilla) con cambio automatico e doppia trazione potrebbe essere l'arma finale per il motoalpinismo (magari un po' noiosa, ma credo che questo sia gia' l'opinione di molti per la Alp attuale).

Opinioni?

non saprei,di primo acchito prevale lo scetticismo.Certo la doppia trazione sarebbe un'incredibile aiuto sia i salita che in discesa ma quanto aumenterebbe di peso? e di costo? io ritengo che le cose semplici siano le migliori e le più gestibili e poi il resto è tutta esperienza e tecnica del pilota
Il cambio automatico? solo sui motori elettrici altrimenti ci porterebbe via tutto il divertimento

A me basterebbe mi dessero una moto di 95 chili a secco con delle sospensioni serie e un propulsore meno anemico del 200 Suzuki e sarei un uomo felice per il resto dei miei giorni.Frizioni e cambi automatici, iniezione, pompe benzina e raffreddamento H2o li lascerei volentieri a chi ha voglia di ingrassare i concessionari: Sparkpensierofacile

spark ha scritto:A me basterebbe mi dessero una moto di 95 chili a secco con delle sospensioni serie e un propulsore meno anemico del 200 Suzuki e sarei un uomo felice per il resto dei miei giorni.Frizioni e cambi automatici, iniezione, pompe benzina e raffreddamento H20 li lascerei volentieri a chi ha voglia di ingrassare i concessionari: Sparkpensierofacile

COMPLETAMENTE DACCORDO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mah! se la moto facesse tutto lei e a me non restasse altro che godermi il paesaggio, andrei a piedi che mi fa anche bene!
Nono, io esco ancora perchè ho piacere ad andare in moto, sentirla, i protagonisti non sono i dintorni, quelli sono lo scenario. i protagonisti siamo lei ed io.

spark ha scritto:A me basterebbe mi dessero una moto di 95 chili a secco con delle sospensioni serie e un propulsore meno anemico del 200 Suzuki e sarei un uomo felice per il resto dei miei giorni...

Forse dovresti aggiungere anche "che costi meno di 6000€, non ti punga col serbatoio e non abbia il manuale in francese" per rendere ancora piu' chiaro il tuo pensiero, Spark...

Comunque sono parzialmente in totale accordo con Yoshi e Spark: e' vero che per questioni pratiche e filosofiche la moto dovrebbe essere piu' essenziale possibile, pero' non sarei pregiudizialmente contrario ad un cambio automatico che mi consentisse di avere sempre il rapporto ideale mantenendo mani e piedi ben saldi al loro posto.
Credo che questo non sminuirebbe il piacere della guida, cosi come l'equitazione non mi pare penalizzata dal fatto che i cavalli siano monomarcia.
Un cambio automatico consentirebbe di concentrarsi di piu' sulla scelta del tracciato, nei tratti impegnativi, e dirigere la moto con piu' precisione e fermezza, a tutto vantaggio di una guida sicura ed efficace.
Questo in teoria: in pratica non so quanto vicini siamo ad avere un dispositivo meccatronico che sia sufficientemente robusto, affidabile, reattivo, leggero, e soprattutto "intelligente" quanto basta per adeguarsi costantemente alle esigenze e allo stile del guidatore.

Piu' in generale non credo che il motoalpinismo contemplativo debba essere visto in antitesi al piacere della guida: personalmente, al contrario, il massimo della beatitudine arriva quando le sensazioni interne, derivanti dal controllo semi-consapevole di tutte le variabili della guida, si fondono armonicamente con quelle esterne.

Ernesto ha scritto:Forse dovresti aggiungere anche "che costi meno di 6000€, non ti punga col serbatoio e non abbia il manuale in francese"

Gia', quella non e' male...

personalmente, al contrario, il massimo della beatitudine arriva quando le sensazioni interne, derivanti dal controllo semi-consapevole di tutte le variabili della guida, si fondono armonicamente con quelle esterne.

Ecco, questo credo che sia un aspetto fondamentale. Bisogna raggiungere uno stato di equilibrio tra la complessita' (piacere) della guida e gli stimoli esterni. Anche un noioso rettilineo puo' essere piacevole da percorrere se e' immerso in un bel panorama; la guida non assorbe praticamente attenzione, e ci si puo' gustare il panorama, guardare la pianta o animale a bordo strada, godere dei colori del tramonto... Fare solo percorsi cosi' alla lunga risultera' noioso, ma non perche' sono noiosi in se'.

Del resto, ci sara' un motivo se qui dentro le Alp sono cosi' ben rappresentate e i 2t dall'erogazione appuntita (piu' semplici e piu' leggeri) un po' meno, no? Un vero pilota riuscira' ad andare ovunque con un'enduro da gara, una persona normale ha bisogno di una moto piu' trattabile, altrimenti alcuni percorsi risulteranno impraticabili per le sue capacita'. Una moto piu' facile sara' noiosa sui percorsi soliti, ma consentira' di alzare il tiro e recuperare il perduto piacere di guida sulla mulattiera che prima era impossibile.

Almeno io ne avrei tanto bisogno

carlo ha scritto:

Ernesto ha scritto:Forse dovresti aggiungere anche "che costi meno di 6000€, non ti punga col serbatoio e non abbia il manuale in francese"

Gia', quella non e' male... ...

Il caso vuole che ieri abbia visto su moto.it una T-ride di seconda mano, ovviamente seminuova, in vendita a Cagliari... Un segno del destino, Carlo...?

Ernesto ha scritto:Il caso vuole che ieri abbia visto su moto.it una T-ride di seconda mano, ovviamente seminuova, in vendita a Cagliari... Un segno del destino, Carlo...?

Ach...

Mah, la mia scelta corrente (non so se capita solo a me, ma la mia/mie moto ideale/i cambia/no ogni pochi mesi) e' la Alp 4.0. A 6000 NeurI, la prenderei nuova e mi avanzerebbe qualcosina. Certo che la T-Ride dovrebbe essere molto piu divertente... ma la Alp e' una moto a 360 gradi, la T-Ride, sulla carta, molto meno...

Su Soloenduro leggevo che la T-Ride nasce "castrata", ma e' previsto un intervento (irreversibile) alla centralina che la trasforma in un'altra moto (che presumibilmente non rispetta piu' i limiti previsti dall'omologazione, suppongo quelli delle emissioni). Mah, poi chissa' come sono i consumi, se e' omologata per il passeggero e, nel caso, quanto sta scomodo...

Forse la cosa piu' saggia e' non provarla, altrimenti...

carlo ha scritto:Forse la cosa piu' saggia e' non provarla, altrimenti...

Accidenti, questo atteggiamento oscurantista non me lo aspettavo da un illuminista come te, Carlo...! ...

Spero proprio che tu cambi idea e vada a provarla, non foss'altro che in un'ottica di servizio nei confronti dei tuoi amici di forum!
Sinceramente mi interessa piu' la tua opinione che non quella di enduristi o trialisti militanti.
Quanto alla centralina, prima di pensare a stararla cercherei di capire cosa offre la moto cosi come e' stata concepita.

Magari la cifra e' negoziabile, o magari li merita. Possiamo sempre aprire un fondo di solidarieta' motoalpinistica...