Ho cambiato l'olio al trial e all'enduro....

[VALCHISUN]

Secondo Voi perche' l'olio "vecchio" tolto dal basamento della moto da trial era di un colore marroncino chiaro (faceva pieta'... ) a distanza di nemmeno un anno dal cambio olio, mentre quello dell'enduro 300 (sempre a due tempi) l'olio era scuro ma appariva ancora buono, non "snervato" ne' tantomeno troppo contaminato dalle particelle della frizione, rammento che nel carter del trial ci stanno soltanto 550 cc. d'olio mentre nel carter dell'enduro ci stanno 900 cc.
Abbiamo anche controllato che non fosse entrato il liquido di raffreddamento nel carter del trial che e' un difetto molto frequente della Gas Gas, in quanto si usura l'alberino della girante dell'acqua, ma il livello dell liquido era sopra gli elementi nel radiatore e non mischiato con olio!
Puo' essere una differente qualita' dell'olio, perche' non capisco cosa possa renderlo di quella colorazione "cacchetta"......

[nolimit]

secondo me l'endurina la usi troppo poco, mi sa che il motivo è quello...
Ma di sicuro anche il fatto che nella enduro c'è più olio e che, nella trial, le temperature di esercizio sono probabilmente più basse per via della velocità dicono la loro

[johax]

secondo me l'endurina la usi troppo poco, mi sa che il motivo è quello...
Ma di sicuro anche il fatto che nella enduro c'è più olio e che, nella trial, le temperature di esercizio sono probabilmente più basse per via della velocità dicono la loro

concordo con Nolimit...magari il "tagliando" della trial puoi farlo con una frequenza maggiore!...il colore "cacchetta" è sintomo di olio "molto sfruttato"

[max37]

è sicuramente l'alberino della pompa acqua.

a me si emulsionava ed usciva dallo sfiato e nel radiatore sembrava non mancasse mai acqua.
ho cambiato varie volte l'olio e mai aggiunto acqua e l'olio si emulsionava sempre.

ho cambiato alberino, paraolio, e girante ( si era rotta nel smontarla ) e da circa un anno l'olio non ha piu cambiato colore, è ancora perfettamente rosso.

[nolimit]

acqua nell'olio... allora il colore esatto dovrebbe essere "cappuccino", giusto? Schiuma compresa.

[Pisolomax]

Non è proprio così

quando si mischia acqua con olio (anzi, antigelo), l'emulsione che ne viene fuori a volte tende a precipitare, oppure, qualora si scarichi da manuale l'olio a caldo, la si può confondere con la schiuma derivante dal normale sbattimento interno del lubrificante

Il color marroncino dell'olio, che nella fattispecie non ha contaminazioni da possibili residui di combustione, è classico indice di infiltrazioni di liquido nell'olio; sulla mia Rev3 sostituii l'alberino della pompa acqua, in quanto era visibilmente segnato sulla circonferenza nel punto di tenuta del paraolio

Occhio che con acqua nell'olio, a lungo andare ci si può rimetter l'intero pacco frizione (dischi in ferro compresi)

Nota:

Qualora si osservasse nel 4T un olio motore scuro, magari già dopo pochi chilometri dal cambio (400/500), la problematica è da ricercarsi nella scarsa tenuta dei gommini valvole che lasciano passar olio in camera di combustione (ovviamente si dovrebbe nel contempo notare un consumo di lubrificante, con tanto di sfumazzate marroncine allo scarico in fase di rilascio o decise accellerazioni).

[VALCHISUN]

Ho voluto controllare il colore dell'olio nel cater della Gas Gas da trial dopo aver fatto una quarantina di km. della Mulatrial di Alto, il colore dell'olio e' "colore" dell'olio, cioe rosso, senza tracce di emulsioni con il liquido di raffreddamento, il cambio olio del trial ed il controllo dell'acqua me l'aveva fatto il mio amico concessionario dicendo che per il momento non c'erano acora tracce di "contaminazione", comunque per stare tranquilli si potrebbe montare il kit nuovo di revisione della pompa dell'acqua, tanto prima o poi.....

[Pisolomax]

"Tanto prima o poi ..." non ha senso; o c'è un passaggio acqua nell'olio cambio, dalla relativa pompa, o non toccherei nulla

Ovviamente, le possibili (quanto empiriche) "diagnosi del caso" si fondano unicamente su quanto uno descrive nel topic ...aver la moto innanzi agli occhi e/o senrtirla girare è tutta un'altra cosa

In ogni caso, prima di fasciarti la testa invano, usa la moto per qlc uscita e poi tirale giù l'olio cambio; se non noti emulsione (una specie di pappetta di densità maggiore dell'olio e gen.te di color più chiaro) ...allora il colore dell'olio della tua moto era (forse) dovuto a sola vecchiaia

(anch'io, una volta, ero nero corvino ...ora sono bianco & rosa, con netta predominante del secondo "colore" )

Max

[nolimit]

"Tanto prima o poi ..." non ha senso; o c'è un passaggio acqua nell'olio cambio, dalla relativa pompa, o non toccherei nulla

Non so... visto che è un problema riconosciuto e che accade in modo quasi certo, in questo specifico caso anche io sarei per il "prevenire" con i pezzi giusti. Poi c'è la convinzione bacata che lavorando su componenti "giovani" i nuovi innesti avranno meno problemi di ... affiatamento con quelli che già esistevano, vedi tolleranze nelle sedi, tenuta degli accoppiamenti e calibrature varie.
Tanto per sostituire la girante non bisogna sventrare i carter, preservando la moto da un'altro intervento che se fosse mia a quel punto partirebbe per default: sostituzione dei cuscinetti di banco e del pacco frizione. Abitudini presi dai tempi delle Land Rover: una volta aperto il motore, metetrci dentro qualcosina di nuovo non fa una differenza determinante nè in termini di manodopera né di costo dei materiali.
Si si, sono esagerato, lo so... però chi ha comprato una moto da me non mi ha mai richiamato se non per qualche uscita o per consigli generici e i miei motori non cannano un giro di pistone che è uno (sgratt sgrattttt).

[max37]

per la pompa basta togliere la pompa stessa quindi non serve togliere nessun carter