Vite aria Carburatore Keihin

Messaggio da **nonnomiki** » gio 27 feb, 2014 12:14 am

Come da titolo qualcuno qui sul forum saprebbe gentilmente dirmi se la vite di registro aria del carburatore Keihin PWK 28 ha funzione direi "di vite aria" o di "vite miscela"????? Mi spiego meglio: per funzione vite aria intendo che chiudendo la vite, si chiude l'aria, quindi si ingrassa la miscela.
Viceversa ragionando se si considera vite miscela: chiudendo si smagrisce e aprendo si ingrassa.
Secondo il mio punto di vista, essendo la vite posizionata a monte della valvola gas dovrebbe avere funzione "vite aria", ma qualcuno mi dice il contrario, provando a chiuderla tutta il motore gira molto grasso e al minimo si spegne (Beta Evo 300 2t 2013)
Grazie in anticipo per le vostre risposte anche se non sono assiduo frequentatore del forum

Messaggio da **speedy** » ven 28 feb, 2014 11:35 pm

....Io ho da poco un EVO 290 del 2011 e se non sbaglio monta lo stesso carburatore.... sul libretto uso e manutenzione scaricato sul sito Betamotors parla di 'vite aria'.........

Messaggio da **nonnomiki** » sab 01 mar, 2014 1:17 am

speedy ha scritto:....Io ho da poco un EVO 290 del 2011 e se non sbaglio monta lo stesso carburatore.... sul libretto uso e manutenzione scaricato sul sito Betamotors parla di 'vite aria'.........

Si anche il libretto della mia la chiama "vite aria" quindi direi che tutto quadra....anche sulle Sherco con lo stesso carburatore è "vite aria", ma mi è sorto il dubbio perché mi è stato detto il contrario da un meccanico di moto da trial .....o si è confuso col dell'orto oppure...........

Messaggio da **Pisolomax** » mer 12 mar, 2014 10:12 pm

Dell'Orto, Keihin o Mikuni che siano ...se la vite "ottonata" è a monte del condotto di Venturi (cioè verso il filtro aria) funge come regolazione ARIA in quanto il titolo benzina/aria non è ancora stato formato (quindi più si apre e più si smagrisce per i regimi medio-bassi); diverso è se la "vite" è posta DOPO il Venturi e quindi verso il collettore d'aspirazione ...in questo caso regola l'afflusso della miscela aria/benzina già formata, influendo limitatamente sul regime del minimo

N.B.: Verifica comunque altre componenti del carburatore ...ad esempio d'aver lo spillo conico posizionato come di default, perchè alzandolo s'ingrassa ed abbassandolo si smagrisce, oppure che l'altezza del galleggiante sia regolare (al pari della corretta chiusura della valvola a spillo dallo stesso comandata)

Messaggio da **nonnomiki** » gio 13 mar, 2014 1:28 am

Grazie Pisolomax...hai confermato la mia teoria