Forum MotorTrip

Xerrista ha scritto:
da quello che ho letto per fare la via del sale, volendo basta uno spùter

bella perchè percorribile in + giorni, ma il mito della difficoltà direi che è da sfatare
ciao

Domenica a Monesi abbiamo incontrato uno con un BMW F800S che chiedeva informazioni per andare a Limone . Non e' che sia "difficile", si fa anche con le Panda 4x4 (vecchie), solo che e' un giro abbastanza lungo (non da piu' giorni comunque, si fa in giornata; il giro completo standard e' sui 160 Km); poi la questione e' sempre di godibilita' del giro. Il tizio con il Dominator che abbiamo incontrato e che era caduto, se non eravamo in 3 a tirarlo su da com'era messo rimaneva li', non penso che si sia goduto tanto il giro dopo. Poi se con un enduro arrivi con le braccia malconce, figurati come arrivi con moto non off...

Io non sto dietro agli enduro nemmeno con la wr250r, figurarsi con una alp200... ma NON lo vedo come un problema, basta non andarci via assieme... Avessi io la Alp200 mi andrebbe benissimissimo in fuoristrada, (infatti me la volevo comprare..) il problema vero e' usarla su asfalto per lunghi trasferimenti... 15 cv o meno sono proprio pochi, e lo so perche' avevo prima una moto da 15 cv (sempre acceleratore al massimo), su strada bisogna essere svegli e agili per stare alla larga dalle macchine, non si puo' dormire.

Tucs666 ha scritto:Poi se con un enduro arrivi con le braccia malconce, figurati come arrivi con moto non off...

non e' detto. Gia' qualcuno aveva osservato come, su strade tipo la via del sale. una moto pesante poteva risultare piu'
confortevole di una enduro specialistica. Per conto mio ho notato che, su una ventina di km di sterrato facile in piano
mi sono trovato piu' a mio agio con la Diversion (100%) stradale) che con il TT-RE. Magari andavo piu' piano, pero'
sentivo la moto piu' facile e ho viaggiato piu' comodamente, nonostante la strada fosse piu' malmessa (fresca di
alluvione...)

Che dire, con la Alp 200 per quattro anni ho fatto di tutto, motocavalcate, fango impestato, tratti molto difficili per una enduro, giorni in Corsica con moto più grandi della mia. Sempre fantastica e molte volte (vedi motocavalcate) nel sottobosco la mia bicicletta prendeva il sopravvento sui racing. Cosa che non mi interessa, ma quando ce vò ce vò.
Cambiato olio alle forcelle, più denso, alzato il manubrio con riser e cambiato il manubrio con uno senza traversino, oltre al kit extreme (fanalino piccolo e paraculla in alluminio).
Unica rottura: mono posteriore scoppiato dopo due anni.

A che cosa serve il manubrio SENZA traversino? Perche' vibri meno?
Ma si piega piu' facilmente.....

E' un fatto di ingombri, non solo visivo naturalmente, unito al fatto che ho alzato il manubrio ulteriormente con dei riser è chiaro che l'incavo libero offre maggiore libertà e minori possibilità di contatto...con la faccia o con il corpo. Per quanto riguarda la robustezza ho stortato il manubrio originale con il traversino mentre quello senza, molto più elastico, non ha mai subito niente nonostante le botte. Fai un pò tu.
...e poi è MOOLTO FIGO, non credi?

E' un fatto di ingombri, non solo visivo naturalmente, unito al fatto che ho alzato il manubrio ulteriormente con dei riser è chiaro che l'incavo libero offre maggiore libertà e minori possibilità di contatto...con la faccia o con il corpo. Per quanto riguarda la robustezza ho stortato il manubrio originale con il traversino mentre quello senza, molto più elastico, non ha mai subito niente nonostante le botte. Fai un pò tu.
...e poi è MOOLTO FIGO, non credi?

Un manubrio senza traversino, poi, ha sezione centrale da 28.6mm.
Piegalo un po'...

Beh, un paio di motivi allora ci sono, pero' esteticamente continuo a preferire il traversino col paracolpi spugnoso...