Forum MotorTrip

Sabato mattina durante i primi massi si è bloccato l'acceleratore.
Immaginavamo con Claud un blocco dovuto allo schiacciamento del cavo acceleratore.
Smonta rimonta smonta rimonta alla fine ho smontato la ghigliottina del caruratore che effettivamente era vagamente segnata.
Rimonto il tutto e dopo aver posizionato il cavo acceleratore correttamente sotto il serbatoio il tutto ritorna normale.

Si continua il giro senza problemi.

Sintomatico problema da monocavo o conosciuto e curabile difetto della ghigliottina?

Un grazie a Claud per le chiavi ed i cacciaviti che mi ero dimenticato nel box!

AndRe

Di norma la cd. ghigliottina, o valvola gas che dir si voglia, DEVE ritornare in posizione di chiusura senza problemi(!)

Ciò che tu citi ed è avvenuto nella tua moto, può capitare allorquando una qualche impurità s'infiltri tra la superficie cromata della saracinesca e quella di scorrimento della stessa ...ma se la moto è nuova e non hai fatto particolari guadi, mi verrebbe più da pensare ad un qualcosa di già presente nel condotto di Venturi, se non addirittura ad un difetto di fusione nell'accoppiamento delle parti

Verifica quindi BENE la perfetta scorrevolezza della valvola gas, affinchè tale pericoloso inconveniente non ti si ripresenti

...non è affatto simpatica una problematica del genere

I t-riders del forum ti diranno come risolvere.. Mi sembra che è un problema comune dovuto al cavo accelleratore che si schiaccia sotto al serbatoio se non ricordo male.. Non ricordo se l'avevo letto su questo forum o da qualche altra parte..

Il blocco dell'acceleratore è un problema molto pericoloso,assolutamente da non trascurare.Normalmente per ragioni di sicurezza si usano acceleratori con il doppio filo.

Bah diciamo che anche con il doppio filo mi è successo di avere l'acceleratore bloccato.
Colpo di frizione spegni la moto e la storia finisce li.

così come l'altro giorno sopra un masso è rimasta aperta la ghigliottina, ma frizione e tasto spegnimento hanno fatto il loro safety job.

appena ho un secondo ricontrollo tutta la linea, anche se cmq il giro è proseguito e assolutamente senza problemi.
giusto per sapere se è un problema isolato o qualcosa che può verificarsi.

tnx

http://www.soloenduro.it/ubbthreads1/sh ... 1&nohead=1
Non è quello che lessi un po di tempo fa ma ci sta scritto qualcosa a riguardo, ciao.

sapphire ha scritto:Il blocco dell'acceleratore è un problema molto pericoloso,assolutamente da non trascurare.Normalmente per ragioni di sicurezza si usano acceleratori con il doppio filo.

Perbacco

non sapevo esistessero ancora moto con il doppio comando al cavo gas (conosciuto come desmodromico), a parte la mia vecchia XT 500

In ogni caso, bottoncino di spegnimento o meno (a portata di mano) ...non prenderei la cosa troppo sotto gamba

Tutti i carburatori Kehin da enduro quattro tempi "racing" hanno il doppio cavo collegato al comando dell'acceleratore per motivi di sicurezza, suppongo che le moto dotate di iniezione non abbiano piu' quell'accorgimento....
Il motore del Ktm 690 e' "famoso" per avere la valvola a farfalla gestita dal motore passo-passo che ogni tanto non "passa" e ti trovi il motore accellerato a cinquemila giri, a me e' successo due o tre volte, fortunatamente a motore freddo con il motore in folle, ma non e' "divertente" lo stesso, sentire il minimo a 5.000 giri a freddo....
Bella eh, l'elettronica.....

VALCHISUN ha scritto:Bella eh, l'elettronica.....

...finchè mi porta, W L'XT 500 e moto simili di una volta

P.S.: Non sapevo dei Keihin a doppio cavo ...pensavo fosse solo una prerogativa dei Mikuni

L'Huski 450 Te 2007 di mio figlio, l'ultimo modello col carburatore prima del passaggio all'iniezione, ha il comando gas col doppio cavo. Su moto cosi' potenti mi sembra un "must", se resta incastrato al massimo ti scaravolti, come successe al povero Testori col KTM 350 una trentina di anni fa....