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sapete se esiste un kit frizione idraulica per il beta alp 200?
abituato da tempo a quelle idrauliche con quella a filo non mi ci trovo
benissimo... tra l'altro l'escursione di lavoro e' troppo ampia: comincia
a slittare appena la tocchi ma stacca completamente solo con la leva tirata
in fondo.
non so, si potrebbe fare al limite una modifica sull'attacco del blocco? una levetta piu' lunga, un po' come facevano quelli delle scorpe ad aria per ammorbidire le frizioni a filo senza montare il kit idraulico...

Perdonami Osvaldo, ma da come hai descritto la defaiance ...hai probabilmente la frizione mal regolata ...direi puntata o con dischi d'attrito da sostituire

Una frizione a cavo deve aver un minimo di gioco a vuoto sulla leva (da 2 a 5 mm.) e staccar progressivamente da mezza corsa in poi.

Presumo che l'Alp 200 disponga di un apposito dado di regolazione della spinta, che agisca direttamente sul funghetto di compressione dischi (tramite eccentrico o tigia di collegamento) ...non ho però un esploso del motore, o tanto meno una Alp 200 sotto mano da controllare; di conseguenza, mio malgrado, non sono in grado d'aiutarti come vorrei

Montar poi una frizione idraulica, implica una non indifferente sostituzione/aggiunta di componentistica (carter differente, pompante con vaschetta olio, rinvio con spurgo, ecc.); penso ciò sia anche piuttosto oneroso

esistono dei kit universali per trasformare la frizione da filo a idraulica.

il carter non si tocca, praticamente tutto l'impianto idraulico agisce su un attuatore che tira l'ultimo pezzo del cavetto metallico.

ovviamente per il montaggio bisogna un pò studiare il posizionamento dell'attuatore, essendo universale non viene fornita nessuna staffa dedicata, bisogna inventarsela.

un mio amico ne vende uno, l'aveva montato qualche mese fa sul wr450, adesso ha montato la rekluse e quel kit non serve più.

Pisolomax ha scritto:Perdonami Osvaldo, ma da come hai descritto la defaiance ...hai probabilmente la frizione mal regolata ...direi puntata o con dischi d'attrito da sostituire

mah, la moto ha 400 km... ci sta tutto pero'...

Pisolomax ha scritto:Montar poi una frizione idraulica, implica una non indifferente sostituzione/aggiunta di componentistica (carter differente, pompante con vaschetta olio, rinvio con spurgo, ecc.); penso ciò sia anche piuttosto oneroso

sulla scorpa l'ho messa con 200 euro circa (se non ricordo male). e' abbastanza semplice.

forse mi sono semplicemente abituato male col gasgas...

Il problema e' che i kit del tipo quello della Magura, per rendere idraulica la frizione a filo per le cross/enduro giapponesi, sono delle frizioni idrauliche solo per tre quarti, nel senso che l'attuatore e' sempre collegato ad un rinvio a cavo, non mi risulta che esistano delle frizioni idrauliche after-market che vadano sin dentro al carter o almeno che abbiano un attuatore con il pistoncino, anche se per sentito dire le Magura funzionano benissimo, ma non si risolve del tutto il problema, bisognerebbe riprogettare il carter, a meno che esista qualcosa di simile di qualche altra ditta, ma non penso che esista per la Beta Alp...
Quindi non si risolve del tutto la "perfetta" funzionalita' e rapidita' di stacco ed assenza di necessita' di registrazione delle "tutto idraulica" fino in fondo, anche se un mio amico, grazie al'attuatore difettoso ha lasciato la moto in Francia, l'anno scorso, ed e' tornato a riprendersela con il furgone e ha mandato tanti accidenti all'inventore di quell'"arnese"...
Certo che se ti abitui all'idraulica del trial, e' dura tornare al "filo"...

Mi sa che le mie notizie su modifiche di base ...risalgono ormai all'era pre-diluviana

Anche se, ad onor del vero, se questi kit lavorano in fin dei conti su porzioni residuali di filo, lasciando in loco i vari manovellismi d'origine ...non so in quanto possa quantificarsi, in termini di modulabilità di stacco/attacco frizione, l'effettivo miglioramento dell'insieme a modifica eseguita (al limite, forse, perammorbidirne un pò la pressione sulla leva?)

@Osvaldo

Personalmente, per non saper ne leggere ne scrivere, verificherei bene la regolazione della frizione, partendo dal puntale di spinta sulla leva carter sino al gioco della leva

Ciao

Pisolomax ha scritto:
@Osvaldo

Personalmente, per non saper ne leggere ne scrivere, verificherei bene la regolazione della frizione, partendo dal puntale di spinta sulla leva carter sino al gioco della leva

Ciao

si, infatti, ora che mi viene in mente voglio controllare un po' anche il percorso del cavo.
quello dell'acceleratore ho dovuto sistemarlo... alla beta si perdono
un pochetto su questi dettagli di montaggio...

... alla beta si perdono
un pochetto su questi dettagli di montaggio...

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