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Mi potreste dire quanti fori (originali) ha il coperchio filtro
aria dell'alp 200? Davanti, dall'esploso, sembrano tre ma il terzo che ho io sembra fatto a mano dal precedente proprietario.
Ci sono altri fori in altri punti? Es. due piccoli su lato posteriore? Mi scoppietta in rilascio e non riesco a venirne a capo..
Provato sia getti standard che maggiorati (130 il massimo)

Se scoppietta in rilascio è grassa al minimo, il getto del max c'entra poco...
Anche i fori sulla scatola filtro al minimo dicono poco, essi limitano il flusso quando questo è importante, al massimo, ma al minimo non cambia nulla.
La carburazione al minimo si regola con l'apposita vite, o, se non basta, cambiando il getto del minimo.
Comunque potresti avere il circuito aria del minimo parzialmente ostruito, cosa che si risolve smontando e pulendo il carburatore.

Se infine non è ancora stato fatto, potrebbe essere il caso di eliminare il circuito aria secondaria, il cui effetto è proprio quello di smagrire di brutto la carburazione nelle fasi di rilascio...

angelofarina ha scritto:Se scoppietta in rilascio è grassa al minimo, il getto del max c'entra poco...
Anche i fori sulla scatola filtro al minimo dicono poco, essi limitano il flusso quando questo è importante, al massimo, ma al minimo non cambia nulla.
La carburazione al minimo si regola con l'apposita vite, o, se non basta, cambiando il getto del minimo.
Comunque potresti avere il circuito aria del minimo parzialmente ostruito, cosa che si risolve smontando e pulendo il carburatore.

Se infine non è ancora stato fatto, potrebbe essere il caso di eliminare il circuito aria secondaria, il cui effetto è proprio quello di smagrire di brutto la carburazione nelle fasi di rilascio...

Angelo, ho provato a rimettere anche getto minimo originale ma non cambia granche'.... Sapere i fori originali era giusto per partire da una posizione "nota".
Dove sta la vite della carburazione del minimo nel
Mikuni dell'alp?

Il minimo si regola con la vite che fa da battuta alla farfalla, prova a svitare di
un quarto di giro la vite sotto il carburatore si trova sul lato posteriore dentro
un foro serve a regolare la miscela, ci vuole un cacciavite corto e uno specchietto
altrimenti devi girare o smontare il carburatore, se hai il modello nuovo
il getto del minimo è un 45.

fantom ha scritto:Il minimo si regola con la vite che fa da battuta alla farfalla

Fantom fin li ci arrivo anche io! E' che angelo parlava di regolazione della carburazione al minimo...
La vite che dici tu dovrebbe regolare il mix, ma a tutti i regimi credo... O no? Cmq, domani ultimo tentativo, senno' lunedi' la porto dal mecca e buonanotte...

i fori sono tre davanti e due dietro, se togli o tagli il parafango come ho fatto io i due posteriori vanno tappati altrimenti la moto va da bestie e tende a spegnersi, il parafango fa in pratica da tappo al flusso d'aria

Come dice max o hai l'airbox troppo aperto e allora non riesci più a carburare
la moto oppure utilizzando la vite sotto dovresti risolvere il problema.
La mia in rilascio scoppiettava alla grande con fuoriuscita di fiamma lunga
anche 20cm e si spegneva spesso e volentieri al minimo, risolto svitando la vite mix.

angelofarina ha scritto:Se scoppietta in rilascio è grassa al minimo

Io ho sempre saputo che se scoppietta in rilascio e' magra... ma ho appena letto
qualcuno che afferma che questo puo' accadere anche con carburazione grassa, con
frequenza diversa degli scoppiettii. Qualcuno ne sa di piu'?

Se la carburazione e magra gli scoppiettii in rilascio sono molto più frequenti
con una fiammata ben visibile e un rumore secco, se troppo grassa gli scoppiettii sono minori e il rumore più cupo, questo è quello che ho riscontrato
personalmente sia sulla Alp 200 che KLX,

Premesso che intendevo scrivere "magra" e mi sono confuso, comunque è vero.
Scoppietta (o meglio, scoppia) anche se è molto grassa.
Ma sono scoppiettii molto diversi: quando è magra, "sfiamma" e lo scoppiettio proviene da dentro il cilindro. Sembra un po che borbotti e scoppietti come un caminetto con la legna secca...
Quando è grassa, si accumula benzina incombusta dentro la marmitta, ed ogni tanto questa prende fuoco e fa il botto. Tipico dei 2T, ricordo il Ciao di mia moglie che faceva dei botti che sembravano petardi...

Comunque che io sappia sul Mikuni ci sono due viti per il minimo, una regola il regime di minimo (il numero di giri del motore), e l'altra regola la miscela aria-benzina.
E' su quest'ultima che bisogna agire per eliminare gli scoppiettii...
Però variando la miscela di solito si varia anche il regime, per cui poi bisogna ricorreggere anche l'altra vite...
Solitamente smagrendo il regime di minimo si innalza, mentre ingrassando scende (mai capito il perchè, però).
Quando la benzina sta finendo, la moto spesso risulta accelerata...