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Ciao,
è molto complesso smontare e rimontare un pneumautico delle nostre moto?
Che attrezzi specifici devo acquistare?
Vorrei imparare nell'evenienza di una foratura da riparare.
Grazie!!!

h2o2 ha scritto:è molto complesso smontare e rimontare un pneumautico delle nostre moto?
Che attrezzi specifici devo acquistare?

E' una cosa piuttosto facile una volta che si conoscono i trucchi, altrimenti sembra quasi impossibile

Come attrezzi ti servono solo le leve smontagomme. Io ne ho prese due lunghe; se dovessi riacquistarle, ne prenderei tre corte (piu' maneggevoli. inoltre le porti dietro piu' facilmente).

Appena ho un attimo di tempo provo a buttare giu' due righe con le dritte che ho trovato utili...

Non è semplice,le gomme sono dure.In passato ho provato ed ho pizzicato la camera con la leva. Con un pirelli mt 21 puoi camminare con la ruota bucata tranquillamente a me è successo con il posteriore e sono tornato tranquillamente a casa. Se la stessa cosa ti succede con le gomme da trial rimani a piedi.

guarda unpo' qui'
http://www.enduristianonimi.it/pagine/t ... ratura.htm

il trucco per non pizzicare la camera d'aria montandola è di gonfiarla leggermente.
certe gomme da enduro sono davvero dure ed è molto difficile inserire la valvola della camera nel cerchio.
le gomme da trial sono abbastanza morbide.
io uso 3 leve corte e si riesce a montare tutto, anche i tubeless da strada.
l'importante è sempre far entrare bene dentro al canale l'altro lato della gomma

h2o2 ha scritto:Appena ho un attimo di tempo provo a buttare giu' due righe con le dritte che ho trovato utili...

Eccomi qua, queste sono alcune considerazioni sul cambio gomme, prese qua' e la' dalla rete e sperimentate sulla mia pelle (seppure una sola volta ):

Cambiare i pneumatici e/o camera d'aria non e' difficile, ma se non lo si e' mai fatto prima, puo' sembrare impossibile (ci sono passato ). Per prima cosa si sgonfia la ruota, magari facendo qualche metro sulla moto subito dopo, per favorire lo stallonamento del pneumatico (staccare cioe' il pneumatico dal bordo interno del cerchio). Quindi, tolta la ruota, la si poggia a terra (occhio a non danneggiare il disco; meglio appoggiarla a dei pezzi di legno disposti ai bordi) e, spingendo con un bastone, o camminandoci sopra (in questo caso avere stivali da enduro aiuta!), la si stallona (da entrambe le parti se si deve cambiare il pneumatico).

Prima di utilizzare le leve, sia in fase di smontaggio che di montaggio, conviene spingere il pneumatico contro il cerchione dalla parte opposta (un modo efficace e' battere con energia a terra), cosi' da metterlo quanto piu' possibile dentro il canale del cerchio e avere piu' gioco dalla parte in cui si lavora con le leve. Se si fanno le cose per bene, non sara' necessario applicare troppa forza sulle leve. Se si sbuffa e si diventa rossi per lo sforzo, soprattutto in fase di rimontaggio, si sta sbagliando qualcosa; meglio fermare tutto e ripartire daccapo, prima di essere costretto ad andare da un gommista con la gomma parzialmente montata e sentirti chiedere come diavolo hai fatto a fare una cosa del genere (non chiedetemi come lo so). C'e' chi giura che riesce a rimontare il pneumatico semplicemente camminandoci sopra. In ogni caso, non c'e' bisogno di essere Hulk.

Due leve smontagomme sono sufficienti per l'operazione, ma con tre leve si lavora meglio. Una volta spostato oltre il bordo un lembo di copertone con la prima leva, la si lascia li' (magari assicurandola ai raggi), e con la seconda si sposta il resto del copertone. In qualche caso il copertone gia' spostato puo' rientrare mentre si lavora per spostarlo in un altro punto, e la terza leva aiuta a tenerlo a posto. In ogni caso conviene allontanare dal canale il pneumatico nel punto in cui lavora la leva.

Altre cose, in ordine sparso:

• - bisogna lubrificare la camera d'aria e il bordo pneumatico in fase di montaggio. Come lubrificante, c'e' chi sconsiglia la classica acqua saponata in favore del WD-40. Io ho usato questo e mi sono trovato bene. Se si lubrifica bene, si fa meno fatica e si riduce il rischi di pizzicare la camera d'aria
  - in fase di smontaggio, togliere la valvola in ultimo. In fase di montaggio, mettere la valvola da subito. Gonfiare leggermente la camera d'aria prima di infilarla
  - per minimizzare il rischio di pizzicare la camera d'aria in fase di rimontaggio, lasciare per ultimo la parte dove c'e' il fermacopertone, che aiuta a tenere la camera d'aria lontano dalle leve

Una descrizione ben fatta dell'operazione la si trova qui:

http://www.motoinfuoristrada.it/Gommistafaidate.html

Grazie, grazie a tutti

Appena ho tempo mi dovrò cimentare nel smonta/rimonta, così da imparare.

Ciao;-)

Ho letto anche le descrizioni sui link messi a disposizione, e so bene che è ovvio, e so bene che è vero che la maggior parte delle forature sono pizzicature, ma gli spini e chiodi talvolta capitano, perciò controllare che non ci sia nulla di infilato nel copertone è opportuno.
Poi direi che se uno si porta la camera di ricambio, una forarura si rimedia, se si porta i tip top se ne possono rimediare più di una, ma cosa fondamentale è poter trovare il forellino che c'è, ma spesso non si vede ne si sente da camera sgonfia, perciò la pompina è una buona scelta.
La pompina è sempre meglio
ricck