Forum MotorTrip

Mi sono arrivate dalla Germania delle molle forcella progressive della ditta WIRTH.
Sono per la Cagiva, di cui ho ordinato il codice preciso, pensate che questa ditta ha a catalogo le molle per tutte le elefant dagli anni 80!

Le molle progressive hanno una flessibilità progressiva, ottenuta con un passo diverso delle spire lungo la molla, in poche parole le spire sono più strette ad una estremità della molla rispetto all’altra.

1° problema: la molla si inserisce nello stelo con prima la parte a spire strette o larghe? Sulla confezione non lo dicono, e poi è in tedesco!

2° problema: dentro il fodero c’è un distanziale e una molla.

Distanziale originale: 120 mm lunghezza

Molla originale: 520 mmm “

Totale: 640 mm

Distanziale WIRTH: 610 mm lunghezza

Molla WIRTH: 40 mmm “

Totale: 650 mm

In più forniscono una rondella da 3 mm di spessore.

Intanto mi lascia perplesso la differenza delle misure tra molla e distanziale: cosa può provocare nell’uso?

Poi il totale molla+distanziale è Maggiore di 10 mm sulle progressive; per montarle dovrei riuscirci comprimendo un po’ il tappo ma, come prima, cosa può provocare nell’uso?

Ciao
Alves

credo che quel 10 mm in più sia calcolato, non credo dovresti avere dei problemi, penso che al max ti risulti più rigida nella compressione...

Probabilmente la progressiva la comprimi maggiormente, per cui hanno dato un cm in più per risistemate i valori iniziali.

Le progressive sono un passaggio obbligato quando si va di Wirth dal momento che fa solo quelle.
Hank, facci sapere poi come ti ci trovi, visto che fanno le molle anche per la DRZ (ma sono perplesso proprio per il discorso della progressività: mi sa che non andrei più a pacco, ma l'effetto "molle fiacche" rimerrebbe durante il lavoro normale)

Le spire più strette vanno in basso perchè intervengono sulle prime e piccole oscillazioni della ruota. Correggetemi se sbaglio però... se non ricordo male quando ho cambiato quelle del Fazer avevano le spire strette in basso...
Saluti

non c'è un senso di montaggio, la progressività si ottiene appunto facendo delle spire più vicine di altre, così facendo dopo una certa corsa le spire vicine si appoggiano e così lavorano solo le altre spire, che avendo una distanza maggiore la molla risulta più dura.

sono curioso anch'io di sapere come vanno, in teoria poi il comportamento è simile a quello di una molla ad aria, queste ultime vanno benissimo perchè permettono di essere sensibili ai piccoli ostacoli e comunque di assorbire efficacemente i grossi

facci sapere

Su altri forum mi hanno detto l’esatto contrario …
La molla progressiva deve essere dolce nella prima parte di escursione, per assorbire le piccole asperità, ma indurirsi man mano che la corsa aumenta per resistere ai grossi colpi senza andare a pacco.
Più le spire sono strette (passo corto) più fanno resistenza alla compressione.
Quindi mi pare logico che la parte con le spire più strette stia sopra, dove lavora nell’ammortizzare i grossi colpi … o sbaglio?
Ciao
Alves

Ti quoto sul funzionamento delle progressive, però mi sa che proprio per questo sia da montare con le spire strette in basso. In questo modo, solo quando saranno a pacco le altre più larghe inizieranno a lavorare le altre evitando il contatto col tampone di fondo corsa.

Realbiker ha scritto:Le spire più strette vanno in basso perchè intervengono sulle prime e piccole oscillazioni della ruota

Mi sembra ragionevole. Per piccole sollecitazioni le spire ravvicinate sono compresse, quelle piu' distanziate no. Se la molla fosse inserita al contrario, funzionerebbe comunque, ma la parte di molla a spire grosse seguirebbe l'oscillazione della ruota senza di fatto lavorare, andando ad aumentare le masse non sospese e quindi peggiorando le prestazioni della forcella (idealmente le masse non sospese dovrebbero essere minime). Non so quanto la differenza sia apprezzabile da una persona normale (non un pilota vero, insomma).

Tutto questo a buon senso, un ingegnere meccanico dovrebbe confermare

SuperHank ha scritto:Più le spire sono strette (passo corto) più fanno resistenza alla compressione

Non mi torna... intuitivamente, direi il contrario. Comunque qui

http://www.mbfanatics.org/forum/index.p ... topic=2035

dice che la parte della molla a passo piu' stretto e' quella che si comprime prima, pero' nel disegno sono montate in alto. Mah

SuperHank ha scritto:Su altri forum mi hanno detto l’esatto contrario …
La molla progressiva deve essere dolce nella prima parte di escursione, per assorbire le piccole asperità, ma indurirsi man mano che la corsa aumenta per resistere ai grossi colpi senza andare a pacco.

si infatti, io non ho detto che non è così, comunque prima si comprimono le spire vicine tra loro, poi quelle più lontane oppongono più resistenza.

allora facciamo un pò di teoria, la molla non è altro che una lunga barra di torsione arrotolata, più lunga è la barra e più questa flette, quindi a parità di lunghezza della molla più spire ha questa e più sarà morbida.

ora applichiamo questo alle molle progressive, essendo le spire più vicine la parte iniziale sarà più morbida, quando le spire si appoggiano tra di loro è come se il filo fosse più corto, di conseguenza la molla diventa più dura.

sapendo questo, la molla la si può montare come si vuole, sia con le spire vicine sotto sia sopra, perchè saranno queste le prime a comprimersi indipendentemente da dove sono posizionate