caldo....

[VALCHISUN]

Ci vorrebbe l'ing. Massimo Clarke di Motosprint per rispondere, quindi improvviso, credo che l'immissione della miscela "fresca" e la sua successiva perdita nello scarico e le luci di travaso che rendono il cilindro molto piu' "aperto" contribuiscano a mantenere la temperatura media di esercizio di un motore a due tempi piu' bassa di uno a quattro, piu' la lubrificazione a miscela e le minori componenti meccaniche che "girano" e che provocano attriti che non sono presenti nel motore a duetti', almeno credo....

[Tucs666]

Ci vorrebbe l'ing. Massimo Clarke di Motosprint per rispondere, quindi improvviso, credo che l'immissione della miscela "fresca" e la sua successiva perdita nello scarico e le luci di travaso che rendono il cilindro molto piu' "aperto" contribuiscano a mantenere la temperatura media di esercizio di un motore a due tempi piu' bassa di uno a quattro, piu' la lubrificazione a miscela e le minori componenti meccaniche che "girano" e che provocano attriti che non sono presenti nel motore a duetti', almeno credo....

Potrebbe gia' essere un motivo. Nessun ing. meccanico nel forum???

Ciao

[rerechan]

Non vedo cosa centri la moto col caldo,... basta non fermarsi mai...
si e' sempre + freschi che stare a piedi....

[VALCHISUN]

Il problema, almeno per me, non e' tanto nel dover sopportare il calore del motore, ma nella "noia" di doversi imbardare come un astronauta, mettere le protezioni, le ginocchiere,gli stivali da metallaro, anche solo i pantaloni "tecnici" che ti si appicciano alla pelle, e poi.....gran finale il casco che ti soffoca sul "crapon", mi fanno andare via tutte le voglie motociclistiche, un vantaggio delle moto da trial rispetto alle altre moto e' che ti puoi mettere anche solo un pigiama sfrangiato( tipo "postatomico" ), due ginocchiere, due stivali/pantofola ed il casco jet e si puo' trialeggiare"....

[carlo]

Non vedo cosa centri la moto col caldo,... basta non fermarsi mai...

qualche volta e' piu' facile a dirsi che a farsi...

[rerechan]

Urco boya, l'ultima immagine e' da suicidio.... censura censura......

Ok che fanno caldo gli stivali e i pantaloni, limetto anch'io comunque, ... ma per il corpo io uso solo le protezioni con la rete sopra una t-shirt....e si respira....

[nolimit]

Mmm... la seconda ipotesi non è contemplata fra le mie possibilità. Il traffico di un paio di semafori lo affronto in auto col clima a palla, la moto sta dietro sul carrello
Quanto alla prima, in effetti come darti torto... quanto meno bisogna rallentare, in quel caso, e guardar bene dove si mettono le ruote: niente di peggio del concludere una bella endurata con l'idropulitrice che spara ovunque i residui digestivi di quelle fabbriche di cacca ambulanti!

[Pisolomax]

Per tornar al quesito di Tucs666

oltre a quanto evidenziato da VALCHISUN, nel riscaldamento di un motore a 4T c'è da metter in preventivo la maggior presenza di ingranaggi & rinvii rispetto al semplice 2T; il solo insieme degli organi preposti alla distribuzione (spesso più poveri di lubrificazione rispetto al gruppo termico), per di più posti proprio sopra la camera di combustione, crea un accumulo di calore più difficilmente dissipabile rispetto ad un 2T (che ha la testata formata poi unicamente da una cupola con foro candela e stop) ...il soprastante coperchio punterie, agevola ulteriormente l'effetto "serra" per il calore in esubero

[Tucs666]

Per tornar al quesito di Tucs666

oltre a quanto evidenziato da VALCHISUN, nel riscaldamento di un motore a 4T c'è da metter in preventivo la maggior presenza di ingranaggi & rinvii rispetto al semplice 2T|

Quindi e' una questione di massa motore riscaldata...

Ciao

[Pisolomax]

Si ...e conseguenti maggiori organi in movimento; non dimentichiamoci poi che il cilindro (la canna), ha come diretto corrispettivo esterno di disissipazione le alette di raffreddamento

...diametralmente opposta la situazione di "alloggiamento" delle cd. punterie, che oltre a trovarsi in posizione di relativo respiro (di norma sotto al serbatoio), non hanno quasi mai un'idonea superficie esterna atta allo smaltimento calore (bicilindrici BMW a parte).

Max