"setting" WR 250R

[Gabor]

noi sul wr r non abbiamo i ferma copertoni (a meno di non forare i cerchi per metterli). PRessioni così basse e con la camera d'aria, mi sembrano un po' azzardate e molto a rischio foratura. Credo che 0,8 davanti e 1,0-1,1 dietro, siano già abbastanza basse.

Ma come hai fatto per il precarico? Hai smontato il mono? Le regolazioni semplici sono solo la regolazione idraulica del freno in compressione (vite a taglio) ed in estensione (la ghiera nera).

ciao

[frank_lodrone]

noi sul wr r non abbiamo i ferma copertoni (a meno di non forare i cerchi per metterli). PRessioni così basse e con la camera d'aria, mi sembrano un po' azzardate e molto a rischio foratura. Credo che 0,8 davanti e 1,0-1,1 dietro, siano già abbastanza basse.

Ma come hai fatto per il precarico? Hai smontato il mono? Le regolazioni semplici sono solo la regolazione idraulica del freno in compressione (vite a taglio) ed in estensione (la ghiera nera).

ciao

esatto i fermacopertoni non ci sono, ma in ogni caso a me le pressioni troppo basse hanno sempre creato solo rogne (su altre moto), però adesso mi sono azzardato a provare..... comunque per il precarico ha fatto tutto un mio conoscente che sistema moto a tempo perso; non ho idea di cosa abbia fatto, so solo che il posteriore adesso è più "molle"...io di sospensioni non ci ho mai capito nulla, so solo che apprezzo le tarature "neutre" tra forcella e mono, e prima il mono era rigido rispetto alla forcella, adesso sono simili, diciamo quasi come su una enduro più racing...se vuoi mi informo su cosa ha fatto per cambiare la taratura...

[Gabor]

..... comunque per il precarico ha fatto tutto un mio conoscente che sistema moto a tempo perso; non ho idea di cosa abbia fatto, so solo che il posteriore adesso è più "molle"...io di sospensioni non ci ho mai capito nulla, so solo che apprezzo le tarature "neutre" tra forcella e mono, e prima il mono era rigido rispetto alla forcella, adesso sono simili, diciamo quasi come su una enduro più racing...se vuoi mi informo su cosa ha fatto per cambiare la taratura...

Ok, se hai tempo, grazie . . .
Comunque per me, il "fuori strada" è cominciato con il transalp con le gomme tassellate . . . pertanto non ho grossa sensibilità. Qualsiasi moto non pesi più di 150 kg ed abbia un'escursione decente delle sospensioni, mi sembra già "racing"

ciao

[frank_lodrone]

noi sul wr r non abbiamo i ferma copertoni (a meno di non forare i cerchi per metterli). PRessioni così basse e con la camera d'aria, mi sembrano un po' azzardate e molto a rischio foratura. Credo che 0,8 davanti e 1,0-1,1 dietro, siano già abbastanza basse.

Ma come hai fatto per il precarico? Hai smontato il mono? Le regolazioni semplici sono solo la regolazione idraulica del freno in compressione (vite a taglio) ed in estensione (la ghiera nera).

ciao

visto solo adesso (ero via da casa): la mia WRR ha i fermacopertoni sulle ruote di serie (almeno, vedo sbucare un dado allungato dalla parte opposta alla valvola, e non credo possa essere qualcos altro...), sull'altro set di cerchi c'è la predisposizione (buchi con gommino) anche se il precedente proprietario non li ha messi...

[frank_lodrone]

breve OT, scrivo qui dato che siamo in tema WRR e aveva partecipato alla discussione anche qualche altro proprietario della stessa moto; ho l'occasione di prendere un terminale Leovince X3, usato, ad un ottimo prezzo, che dite, vale la pena?

[nge88]

breve OT, scrivo qui dato che siamo in tema WRR e aveva partecipato alla discussione anche qualche altro proprietario della stessa moto; ho l'occasione di prendere un terminale Leovince X3, usato, ad un ottimo prezzo, che dite, vale la pena?

Ciao,

secondo me è più una questione di "cuore" che di prestazioni: su forum specifici per il WRR, sembra che il cv guadagnati ci siano (sopratutto aprendo anche l'airbox, mi pare si parlasse di 2-3 reali) e il peso lo si risparmia, ma guadagni in rumore (anche se non molto, però nel nostro sport è male) e cambia l'erogazione del motore, perdendo i tiri ai bassi perchè per il montaggio devi eliminare la valvola exup sullo scarico.

Non sò quanto sia vantaggiosa l'offerta, però a detta di molti è meglio spendere gli stessi soldi in un setting delle sospensioni, che sulla nostra moto non sono molto curate.

Anche io tempo fa avevo la smania della marmitta, poi sarà stato l'acquisto di un trial a farmi cambiare idea, ma preferisco non toccare quel gioiellino del motore della WRR

nge88

[frank_lodrone]

breve OT, scrivo qui dato che siamo in tema WRR e aveva partecipato alla discussione anche qualche altro proprietario della stessa moto; ho l'occasione di prendere un terminale Leovince X3, usato, ad un ottimo prezzo, che dite, vale la pena?

Ciao,

secondo me è più una questione di "cuore" che di prestazioni: su forum specifici per il WRR, sembra che il cv guadagnati ci siano (sopratutto aprendo anche l'airbox, mi pare si parlasse di 2-3 reali) e il peso lo si risparmia, ma guadagni in rumore (anche se non molto, però nel nostro sport è male) e cambia l'erogazione del motore, perdendo i tiri ai bassi perchè per il montaggio devi eliminare la valvola exup sullo scarico.

Non sò quanto sia vantaggiosa l'offerta, però a detta di molti è meglio spendere gli stessi soldi in un setting delle sospensioni, che sulla nostra moto non sono molto curate.

Anche io tempo fa avevo la smania della marmitta, poi sarà stato l'acquisto di un trial a farmi cambiare idea, ma preferisco non toccare quel gioiellino del motore della WRR

nge88

esatto, avevo letto in giro della modifica all'airbox, che, insieme a scarico aftermarket e centralina aggiuntiva portano ottimi vantaggi...il problema è che se devo spendere 500-600 euro allora a quel punto mi compro un cross (targato) a caso anni '90 e ho gia risolto il problema del divertimento in off

e comunque condivido in pieno il tuo ragionamento, toccare quel gioiellino di motore è un peccato...Cercavo però uno scarico aftermarket solamente per l'estetica (quello di serie con la plasticona non riesco a vederlo... ) e per il sound, non tanto per i dB, ma proprio per il rumore di scarico di serie che non mi piace...(sembra uno scooter,....)

[fantom]

Questi sono i grafici riferiti al modello per la Kawasaki KLx250, il test è stato condotto con il prodotto in configurazione racing cioè senza db killer, siamo
a 90 decibel.

[frank_lodrone]

fantom, tu lo monti? il problema è che senza dB killer in montagna i forestali ci "sgamano" senza neanche impegnarsi , quindi sarebbe meglio montarlo.... comunque sono arrivato alla conclusione che non cerco altri CV sul WRR, vorrei solo più sound e migliore estetica...che faccio?

[fantom]

Pensavo di comprarlo perchè omologato ma poi ho scoperto che le omologazione degli scarichi sono carta straccia, in pratica non hanno nessuna
validità e per guadagnare 1,2cv non vale propio la pena.
Se sei alla ricerca di un sound migliore io ti consiglio una Xracing costano meno
e con il db killer non fanno casino, io la montavo sulla mia alp.
Ottimo scarico.

http://www.xracing.it/Listini/Listino-Yamaha.html