Tenere presente che nel 2 tempi la lubrificazione è affidata solamente al flusso di miscela che arriva dal carburatore,delle lunghe discese a motore spento con la marcia inserita e gas chiuso possono danneggiare il motore arrivando in casi estremi anche al grippaggio del pistone. Nel 2 tempi quando si affrontano lunghe discese con la marcia inserita è opportuno ogni tanto dare un poco di gas per lubrificare meglio il gruppo pistone cilindro biella.angelofarina ha scritto: 3) adottare una stile di guida fluido, evitando le accelerate improvvise, e spegnendo sempre il motore in discesa.
Solitamente nel 2 tempi la carburazione al minimo si tiene sempre un filo più grassa anche per permettere una migliore lubrificazione a gas chiuso.
...il problema dei due tempi vecchi è la benzina verde troppo secca e che spesso porta all'incollaggio delle fasce, usare un ottimo olio per la lubrificazione è l'ideale ma io personalmente nn riducerei mai neanche con un sintetico la percentuale, meglio un zinzino in più che in meno...e abituarsi a prepararla in anticipo nella stagnina...e poi vuoi mettere quella nuvolettina di fumo e il sano odore di olio (se poi è anche ricinato ancora meglio...) sai sono venuto su con un benelli 250 2 tempi bicilindrico, una elsie (yama rd350 prima serie) ho ancora il vespino pk per me il due tempi è il max niente valvole niente complicazioni levi la testa metti due fasce... togli la cera leva la cera 
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