KTM 390 Enduro

[Arcade]

Ktm datti una megamossa e fallo pagare pure quanto la Freeride 2T. Per me il massimo sarebbe struttura del 690 enduro con un po' più di angolo di sterzo, qualche cm (2/3) in meno di altezza (per avere finalmente una moto cui sai di non dover apportare proprio nessuna modifica), e motore 390. Poi, per me, possono farselo pagare anche come la Freeride 4t... Io lo compro, faccio il mutuo ma lo compro (poi conti alla mano vi dimostro che avrò sempre speso meno di quello che ho dovuto cacciare per miglioricchiare la mia Alp 4). Ciao

[spark]

Ma resteranno sempre moto da 140 chili piene di economico ferraccio, vedi Honda Crf 250, roba buona per passeggiare sulle strade bianche, poi si sa che se uno ha un fisico mostruoso, si porta in cima ad un sentiero anche una Guzzi Stelvio, io sono una pippa e voglio moto basse e leggerine. Non sarebbe male una Ossa Explorer, però 4t

[Arcade]

Moto da 140 kg ... Dipende se Borile presenta la sua dual (in quel caso sul peso non avremmo dubbi). Cmq quel peso mi può anche andare bene abituato come sono alla Alp 4. Ho provato nei giorni scorsi la Ossa Explorer nuovissima versione: bellissima, ottima per l'off, ma non definiamola Dual: ho percorso qualche km di asfalto e mi sono messo le mani nei capelli (e anche con un motore 4T cambierebbe poco la sostanza). Se parto da casa mia con L'Explorer per raggiungere i percorsi in off che sono solito fare con l'alp mi tocca partire il giorno prima... e arrivo in condizioni disastrose. E' praticamente una quasi trial con kit permanente, ma non può essere appetibile per chi aspetta una Ktm 390 enduro. Ciao.

[angelofarina]

Ma resteranno sempre moto da 140 chili piene di economico ferraccio, vedi Honda Crf 250, roba buona per passeggiare sulle strade bianche, poi si sa che se uno ha un fisico mostruoso, si porta in cima ad un sentiero anche una Guzzi Stelvio, io sono una pippa e voglio moto basse e leggerine. Non sarebbe male una Ossa Explorer, però 4t

Ma perchè 4T?
I "problemi" del 2T verranno risolti dall'iniezione. E la Ossa E' GIA' AD INIEZIONE !!!
Tornare al 4T, dopo essere riusciti, primi al mondo, a fare un 2T ad iniezione, sarebbe un passo indietro clamoroso...
Un 2T pesa meno, è più longevo e richiede meno manutenzone di un 4T.
Il mio Fantic 240 ha ancora il pistone originale ed il motore non è mai stato aperto, ha 30 anni ed avrà fatto 30.000 km...

Comuqnue stiamo andando OT.
Il punto è che un motore KTM 390 4T sarebbe il massimo, ma montato su una endurina bassa e leggera. Un HM CRE 50, telaio Verlicchi in alluminio, buone sospensioni, con su un 390 4T con bei bassi e 6 marce belle spaziate... L'enduro "easy" leggera e bassa che tutti sogniamo...
Ce la farà Borile, ovviamente, io son li' che l'aspetto. Ma che ce la faccia KTM ho i miei grossi dubbi, loro non amano molto l'alluminio... E nemmeno le moto basse (guarda la Freeride...).

[spark]

E' che andare in giro con la boccetta dell'olio non mi piace più...fosse stato per me, avrei fatto la Freeride con il miscelatore, non è antipatia verso il tipo di propulsore, ma il 4t è più gestibile e con tutti i km che ho fatto in 45 anni di attività, non ho dovuto spendere mai molti soldi a causa della manutenzione; certo, molto meglio un motore raffreddato ad aria, ma sono un po' più pesanti a causa della progettazione datata...e poi c'è il problema che devo fare trasferimenti impegnativi per cui sono condizionato nella scelta

[stew74]

Scusate, ma non si parlava del l'ipotetico ktm 390? e allora che c'entrano moto da sentierini e 2t? Un ipotetico 390 enduro non deve essere altro che un dr350 o un tt350 fatto nel 2014, con tutti i progressi del caso. Stop.

[angelofarina]

Beh, la Suzuki il progresso lo aveva fatto, passando dal DR 350 al DRZ 400: raffreddamento a liquido, avviamento elettrico, etc...
A detta di chi la possiede è una gran moto, ma siam sempre li', IL PESO!
E poi è alta...
Yamaha, Honda e Kawasaki han fatto invece delle belle, piccole dual 250, con motori moderni e performanti. Ma pesan sempre tanto! Penso che un DRZ-400 versione Valenti sia persino più leggero di quei 250....
KTM ha per le mani un motore 390 molto adatto ad una piccola dual, ma deve crederci, dotandola di particolari di qualità in modo da contenere il peso entro i 120 kg in ordine di marcia. Secondo me la gente sarebbe dispsota a pagarla ben più delle concorrenti, visto il marchio, la qualità costruttiva, e le caratteristiche uniche. Se invece punta ad una moto straeconomica usando del gran ferraccio, torniamo daccapo...

[max37]

120 kg con un motore da strada la vedo dura, anzi impossibile.
non si può pretendere da un motore longevo con poca manutenzione un peso da enduro racing avendo raffreddamento ad acqua, avviamento elettrico, frecce e fari decenti (si spera) e sicuramente l'omologazione per 2.

le enduro, moto nate per correre, sono molto vicine ai 120 kg reali.

la alp 4.0 pesa con il pieno 145 kg

[frank_lodrone]

Quoto max! è tutta lì la questione, sempre la solita....
Se, ipotesi, KTM credesse al 100 % in una dual 390 di qualità, tirando sul peso ecc, ne uscirebbe una dual col prezzo di una racing....e la frittata sarebbe fatta, almeno in Italia; ma sinceramente, anche tra i dualisti più convinti (mi considero tale) a chi verrebbe in mente di spendere 8 mila e passa euro per una dual di media cilindrata??
Se il 390 dual KTM arrivasse a pesare come le 250 dual jap (che sono Codice davvero), diciamo 140kg circa "tutto compreso", che è poi un DRZ Valenti, per 5-6 mila euro e sella a 90 cm siamo "a bolla"; tutto ciò che si allontana da questi numeri è sì bello da immaginare, ma comunque utopia adesso come adesso....

[spark]

Beh, la Suzuki il progresso lo aveva fatto, passando dal DR 350 al DRZ 400: raffreddamento a liquido, avviamento elettrico, etc...
A detta di chi la possiede è una gran moto, ma siam sempre li', IL PESO!
E poi è alta...
Yamaha, Honda e Kawasaki han fatto invece delle belle, piccole dual 250, con motori moderni e performanti. Ma pesan sempre tanto! Penso che un DRZ-400 versione Valenti sia persino più leggero di quei 250....
KTM ha per le mani un motore 390 molto adatto ad una piccola dual, ma deve crederci, dotandola di particolari di qualità in modo da contenere il peso entro i 120 kg in ordine di marcia. Secondo me la gente sarebbe dispsota a pagarla ben più delle concorrenti, visto il marchio, la qualità costruttiva, e le caratteristiche uniche. Se invece punta ad una moto straeconomica usando del gran ferraccio, torniamo daccapo...

Sì, il Drz 400 Valenti pesava come la Yamaha 250...gran moto, ma da rimpiangere anche i 116 chili della Kawa Klx 300R